Blog do Daniel

2010-05-20T13:06:00.000-03:00

A DÉCIMA SEXTA DAS CENTO E UMA!

2009-11-24T00:28:00.002-02:00

O ano era o de 1980, mais precisamente no dia 30 de março.
O Personagem atendia pelo nome de Nelson Piquet Souto Maior. O local da décima sexta vitória do Brasil, das cento e uma conquistadas na F1 até o momento, foi o circuito de Long Beach.

No Oeste dos Estados Unidos novamente um brasileiro alcançava seu primeiro triunfo na categoria mais importante do automobilismo mundial.

O Carioca que contribuiu imensamente para a consolidação do automobilismo nacional na F1, nasceu em 17 de Agosto de 1952 no Rio de Janeiro.

Nelson, filho de Clotilde Piquet e de Estácio Souto Maior, Ministro da Saúde durante o governo de João Goulart, era carioca de origem, porém viveu grande parte da sua vida em Brasília depois da fundação da cidade em 1960.

Piquet Estreou na F1 no ano de 1978 no Grande Prêmio da Alemanha, disputado em Hockenheim no dia 30 de julho, pilotando uma Ensign/Ford. Largou em 21º (em um grid formado por 24 carros), mas abandonou na 31ª das 45 voltas com problema de motor quando estava na 12ª colocação. Ainda naquele ano, correu pela McLaren em três etapas do mundial. Também sem conseguir pontuar, abandonou na Áustria por conta de um acidente e na Holanda com problemas de transmissão, ainda foi o nono colocado na Itália.

O estilo atrevido, rápido e consistente de Nelson chamou a atenção do proprietário de equipe Brabham, que era niguém menos que Mr. Bernie Eccleston.

A primeira temporada completa do Piloto na categoria foi apática. A Brabham enfrentava sérios problemas em virtude de um propulsor pesado, beberrão e ultrapassado fornecido pela Alfa Romeu. Quando podia andar a pleno nos treinos classificatórios, Piquet sempre ia bem, superando em algumas oportunidades NiKi Lauda, já nas corridas o desempenho era cômico. Nelson somou apenas três pontos ao longo do ano com uma quinta colocação conquistada no Grande Prêmio da Holanda, assim concluía a temporada na 15ª posição.

No ano de 1980 a equipe Brabhan trocou o motor Alfa Romeu pelo propulsor da Ford, foi quando a profecia de David Simms começou a tomar forma. O chefe de equipe da BS Fabrications, onde Nelson testou pela primeira vez um F1, o M23, afirmou ainda em 1978 que apostaria todo seu dinheiro, com quem quisesse, que Nelson Piquet seria campeão mundial em três anos.

Chegávamos a 4ª Etapa daquela temporada. Piquet após um início de carreira arrebatador partia para o primeiro grande momento de sua carreira.

Williams, Ligier e Renault eram as outras equipes protagonistas da temporada de 1980.

Embora Piquet tenha se estabelecido rapidamente no universo duro da F1, até aquele momento já havia corrido 23 GPs sem ter se encontrado com a Vitória ou mesmo com uma Pole-Position, mas tudo estava reservado para o dia 30 de Março de 1980.

Seria o Famoso Hart Trick, "Barba, Cabelo e Bigode". Nelson Fez a Pole-Position, a volta mais rápida e venceu a corrida.

Piquet exímio acertador cravou a Pole sendo quase um segundo mais veloz que Rene Arnoux da equipe Renault. Só para se ter uma idéia Emerson Fittipaldi encerrava sua carreira na F1 largando em último lugar com o F7 tendo sido cinco, eu disse cinco, segundos mais lento que Nelson no treino classificatório.

Piquet ainda ressaltava o ajuste obtido no BT49, afirmando que os quatro pneus estavam igualmente desgastado, apresentavam inclusive bolhas semelhantes.

No Domingo largada impecável. Nelson assume a ponta e passeia pelas ruas de Long Beach. Não demorou muito e Arnoux perdeu a segunda posição para Depailler que guiava o Alfa Romeu 179B

Para melhorar o que já estava bom, na terceira volta, em conseqüência de uma feroz disputa pelo quinto lugar, quatro pilotos ( Giacomelli, Reutemann, Jarier e Elio de Angelis ) entraram juntos na curva do cotovelo. Só passava um carro. Entraram quatro. Não deu outra. Ninguém apareceu na tomada seguinte. Derrepente a Alfa de Giacomelli aparece atravessada na pista, com a frente afundada na cerca de proteção. Os outros três carros bateram entre si. Todos os pilotos escaparam ilesos, menos De Angelis, que teve uma perna fraturada.

Com isso Nelson sobrava rumo a sua Primeira vitória na F1, a décima sexta do Brasil na categoria, mostrando todo seu talento o experiente Emerson Fittipaldi se aproveitava de todas as confusões e trapalhadas alheias para trazer seguro seu F7 a um pódio inacreditável. Naquele dia o cajado era entregue a Piquet.

Nelson foi implacável. Inapelavelmente venceu o GP de Long Beach de ponta a ponta com BT49 de Bernie Eccleston, cravando dessa forma seu nome para sempre na História da F1.

A última vitória do Brasil tinha sido conquistada por Emerson Fittipaldi em 1975 no Grande Prêmio da Inglaterra.
Naquele ano Piquet Seria Vice-Campeão, e no ano de 1981 a profecia de David Simms se cumpria. Nelson Piquet Souto Maior Campeão Mundial de Fórmula1 em cima do argentino Carlos Reutemann por apenas um ponto.

Piquet foi o primeiro brasileiro a sagrar-se Tri-Campeão da categoria, largou para 204GPs, obteve 23 vitórias, 24 Pole-Positions, 23 voltas mais rápidas e 60 Pódios.

Para encerrar no clima do Tri-Campeão deixamos uma de suas pérolas:

"Alain Prost é cheio de frescura, Keke Rosberg é muito confuso, Renée Armoux é um panacão, mas o Niki Lauda é legal." Piquet dando sua opinião sobre alguns de seus rivais.

Nelson Piquet Souto Maior completou 57 anos nessa segunda-feira 17 de agosto.

EM FINAL INSOSSO VETTEL VICE VENCE, KOBAYASHI BRILHA E RUBINHO SEM APETITE CHEGA EM 4º LUGAR!

2009-11-01T12:35:00.008-02:00

Em uma temporada onde não conseguimos identificar que foram efetivamente os melhores, a não ser pela fatídica matemática, que determinou Button Campeão e a Brawn a melhor equipe, ficou difícil entender quem realmente brilhou no Campeonato de 2009.

Em Abu Dhabi vimos uma corrida onde mais se falava da beleza do Crepúsculo, do “Lusco Fusco”, do que da prova em si, que realmente não teve muitos atrativos.

O ponto alto da corrida - vejam só - foi o momento em que esperávamos a transição do dia para a noite. Quem poderia imaginar que uma pista desenhada pelo gênio Hermann Tilke brilharia, não pelos desafios e sim pelos raios de luz do por do sol.

Certamente a pista precisa ser melhorada, mas é inegável que por se tratar da última prova, e os Pilotos visivelmente não aspirando maiores pretensões, a prova foi fatalmente sem graça.

Em meio a “Luscos Fuscos”, por do sol, imagens do Mudo Ferrari e de estrelas convidadas pela direção de prova, quem sobrou, pelo menos em Yas Marina, foi o discípulo de Nigel Mansell Sébastian Vettel.

Mas uma vez mostrou sua genialidade e seu jeito agressivo de conduzir. É certo que Hamilton teve problemas, mas analisando o desempenho que demonstrava antes do inglês abandonar, provavelmente Vetell ficaria com a vitória independente do ocorrido.

Com o passeio em Abu Dhabi o alemão garantiu o Vice-Campeoanato em seu segundo ano na categoria. Grande resultado.

Rubinho fez uma corrida embasada na experiência e sem apetite, mais uma vez mostrou sua qualidade quando Webber passou por cima da asa dianteira de sua Brawn.

A surpresa mais agradável nesse final de temporada foi a chegada do Japonês Kamui Kobayashi. Ele que já tinha dado uma carimbada na faixa de Campeão de Button, quando lhe aplicou um “X” no “S” do Senna, dessa vez forçou o Inglês de tal forma que fez com que o Campeão cometesse um erro e, assim, levou a melhor sobre Button em duas provas seguidas. O Japa que fez inclusive a melhor volta da corrida promete e promete muito.

Assim com Vitória de Vettel, Kobayashi brilhando e Barrichello sem apetite, chegamos ao final de mais uma temporada da Fantástica e inrresistível Fórmula-1.

Veja resultado final da última prova da temporada:

Fonte infográfico - www.warmup.com.br

SINAL VERDE PARA A DANÇA DAS CADEIRAS.

2009-10-09T07:21:00.024-03:00

Nos últimos anos Fernando Alonso tem sido o Start para que se de início a dança das cadeiras na Fórmula-1, porém dessa vez a história se mostra diferente.

O Espanhol não fez questão de esconder o jogo, muito pelo contrário, já fazia alguns meses que deixava clara sua intenção de ir para a Ferrari. A oportunidade surgiu, as coisas tomaram forma e lá se foi o Bi-Campeão rumo a mais um desafio.

Ao que tudo indica, dessa vez o Virtual Campeão, Jenson Button, será o responsável em determinar a hora da correria final para que times e pilotos possam definir a formação do Grid de 2010.
Tudo está dependendo das negociatas entre Ross Brawn e Button.

Com a eminência do título o passe do Inglês valorizou muito, só que Ross não está disposto a pagar.

Para o esperto Brawn, Jenson só fica em sua equipe se aceitar ganhar bem menos do que está pretendendo, em contrapartida Button alega que já havia um acordo com Brawn no sentido de que, caso fosse bem, seu salário aumentaria. Então o empasse: Button não só foi bem, como foi brilhante, em especial na primeira metade da temporada.

Assim, o Inglês favoritíssimo a levar o caneco de 2009 vai travando muita gente, como é o caso do próprio companheiro da Brawn, Rubens Barrichello, que já está praticamente assinado com a Williams, porém, se Button não renovar com Ross, quem fica no time é o Brasileiro.

Consequentemente a Williams fica esperando o desfecho para definir sua dupla e as novatas espiam o que sobra no mercado para daí tentarem fazer o melhor negócio possível.

Para completar Kimi Raikkonen embaralhou ainda mais as cartas, isso porque até Mark Webber que parecia firme na RBR começou a balançar, é como diz Barrichello, no automobilismo você sempre é lembrado pela sua última corrida, e Webber a três provas não tem ido bem. O Empresário de Raikkonen deixou no ar nessa quarta-feira que o Finlandês pode parar lá(na RBR), aí não precisa dizer que sai.

Veja como deve ficar o Grid para 2010:

Vamos começar por aquelas que têm suas duplas definidas:

CONFIRMADOS:
FELIPE MASSA
FERNANDO ALONSO

CONFIRMADOS:
SÉBASTIEN BUEMI
JAYME AGUERSUARI

Agora aquelas equipes que já têm um Piloto definido e suas possibilidades para segunda vaga.

LEWIS HAMILTON - CONFIRMADO

CANDIDATOS:

KIMI RAIKKONEN

NICO ROSBERG

ROBERT KUBICA - CONFIRMADO

CANDIDATOS: KIMI RAIKKONEN - HEIKKI KOVALAINEN LUCAS DI GRASSI

NIKO HULKENBERG - CAMPEÃO DA GP2.
CANDIDATOS:
RUBENS BARRICHELLO - QUASE CERTO ANDY SOUCEK - CAMPEÃO DA F-2 -

SEBASTIEN VETTEL- QUASE CONFIRMADO
CANDITADOS:
MARK WEBBER
KIMI RAIKKONEN

ADRIAN SUTIL - QUASE CONFIRMADO
CANDITATOS:
BRUNO SENNA
NICK HEIDFELD

Por fim aquelas equipes em que os assentos estão totalmente indefinidos:

CANDIDATOS:
JENSON BUTTON
RUBENS BARRICHELLO
NICO ROSBERG

CANDITATOS:
NICK HEIDFELD
KAMUI KOBAYASHI
HEIKKI KOVALAINEN

CANDIDATOS:
JARNO TRULLI
NICK HEIDFELD
TIMO GLOCK

PEDRO DE LA ROSA - QUASE CERTO
CANDIDATOS
MARC GENE
BRUNO SENNA, ANDY SOUCEK & NELSINHO PIQUET

CANDIDATOS:
BRUNO SENNA
ANTONIO PIZÔNIA
ANTONI DAVIDSON
TIMO GLOCK

CANDIDATOS:
MARCO ANDRETTI
GRAHAM RAHAL
SCOTT SPEED
JAQUES VILENEUVE

Quanto a SAUBER QADBAK ainda não se sabe nada, para dizer a verdade até sua participação na temporada de 2010 está sendo colocada em cheque, isso porque a Williams encabeça movimento contra um 14º time para o ano quem vem, e como a Sauber foi a última a confirmar inscrição, teria que ficar de fora. De qualquer forma NICK HEIDFELD, JARNO TRULLI e NELSINHO PIQUET seriam opções para a equipe de Peter Sauber.

Há muito tempo que a dança das cadeiras não era tão impolgante. Claro que muito disso se deve ao fato do aumento de times para a temporada de 2010. Até esse ano a Fórmula-1 contava com dez equipes, para o ano que vem a previsão é de quartoze times. Com isso oito novas vagas foram oficialmente criadas.

O Brasil poderá ter até cinco Pilotos alinhando no Grid de 2010: Felipe Massa, Rubens Barrichello, Bruno Senna, Lucas di Grassi e Nelsinho Piquet são os candidatos. Já a Espanha poderá contar com quatro Pilotos na temporada do ano que vem: Fernando Alonso, Jayme Aguersuari, Pedro de La Rosa e Andy Soucek.

De qualquer forma muita água deve passar debaixo da ponte, é esperar para ver.

Façam suas apostas, deixe seu comentário e dê sua opinião.

BARRICHELLO NA UTI DOS NÚMEROS

2009-10-04T21:38:00.023-03:00

Interlagos se tornou a Suzuka dos tempos modernos, mesmo o circuito japonês estando de volta após dois anos, parece que mais uma vez a pista paulista definirá o Campeão.

É certo que estamos falando de esporte, mas a situação de Barrichello é praticamente irreversível.

A matemática não perdoa e faltando apenas duas provas para o encerramento da temporada só resta ao Brasileiro à serenidade que surpreendentemente tomou conta do Piloto nesse ano.

“não tenho de falar, tenho de acelerar, ser agressivo” Foi o que disse ao ser entrevistado após a corrida. Falou ainda que já tem sido agressivo faz tempo. Sem justificativas foi direto a ponto.

É sem dúvida um novo Rubinho. Sem choradeira, assumindo suas dificuldades como fez ao falar do desempenho de Jenson, que largando quatro posições atrás de Barrichello chegou imediatamente atrás dele na prova do Japão.

“O Button conseguiu um acerto melhor que eu, foi até uma surpresa largar na frente dele, então foi bom terminar na frente.” Declarou.

Nas contas o Inglês ganhou três posições na corrida, é certo que se aproveitou da trapalhada entre Kovalainen e Sutil, enquanto em contrapartida o Barrica, aparentemente sem problemas, perdeu uma posição em relação a largada

A postura de Barrichello em 2009 já é sua maior vitória.

Se encerrasse sua carreira agora já teria sido válido todo o esforço que demandou ao final de 2008 para participar de mais uma temporada. A imagem do Piloto está restaurada e o respeito pelo Homem parece enfim está chegando por parte dos brasileiros.

O Campeonato deve mesmo ficar nas mãos de Button, mas Rubinho tem que pelo menos fazer um grande esforço para que não seja no Brasil.
A meta é fazer cinco pontos a mais que o inglês para não sucumbir perante sua torcida. A missão não é nada fácil.

Se Barrichello ganhar a corrida, Button tem que ser no máximo quarto.

Parece que pelo sexto ano consecutivo o Grande Prêmio do Brasil determinará um Campeão, e pelo segundo ano um Brasileiro chega em casa lutando pelo título, mas infelizmente na UTI dos números devido ao mal começo de temporada, e o detalhe é que novamente a briga se dá contra um Inglês. Agora nunca é demais lembrar que, números são números, e esporte é esporte!

VETTEL VENCE MAS É JENSON BUTTON QUEM SE APROXIMA DO TÍTULO!

2009-10-04T03:27:00.014-03:00

Em corrida sem muitas nuances Vettel vence de forma "tranquila"o Grande Prêmio do Japão.

Há poucos menos de duas horas do início da corrida ainda não tínhamos a definição oficial do Grid de largada, por volta das 00h15min, horário de Brasília, a FIA divulgou o Grid para o GP Nipônico.

O maior favorecido foi Barrichello que inicialmente largaria de nono, no reordenamento foi promovido a sexta posição. Button largou de décimo.

Mas no final das contas de nada adiantou, o Inglês sentindo a chegada do título guiou com muita tranqüilidade. Após uma confusão entre Kovaline e Sutil pulou para a 08ª colocação, já Barrichello perdeu uma posição e chegou em sétimo.

Button ainda não é matematicamente Campeão, mas de fato nunca esteve tão próximo.

Vettel com a vitória continua vivo na disputa.

Agora a diferença de Button para Barrichello é de 14 pontos e para Vettel o Inglês leva vantagem de 16 pontos.

Confira resultado final do Grande Prêmio do Japão:

1) Sebastian Vettel (ALE/Red Bull)

2) Jarno Trulli (ITA/Toyota)]

3) Lewis Hamilton (ING/McLaren)

4) Kimi Raikkonen (FIN/Ferrari)

5) Nico Rosberg (ALE/Williams)

6) Nick Heidfeld (ALE/BMW Sauber)

7) Rubens Barrichello (BRA/Brawn GP)

8) Jenson Button (ING/Brawn GP) 9) Robert Kubica (POL/BMW Sauber)

10) Fernando Alonso (ESP/Renault)

11) Heikki Kovalainen (FIN/McLaren)

12) Giancarlo Fisichella (ITA/Ferrari)

13) Adrian Sutil (ALE/Force India)

14) Vitantonio Liuzzi (ITA/Force India)

15) Kazuki Nakajima (JAP/Williams)

16) Romain Grosjean (FRA/Renault)

17) Mark Webber (AUS/Red Bull)

OUT) Jaime Alguersuari (ESP/Toro Rosso)

OUT) Sebastien Buemi (SUI/Toro Rosso)

FIM DO MISTÉRIO - FERRARI CONFIRMA ALONSO POR TRÊS TEMPORADAS!

2009-09-30T23:37:00.026-03:00

Finalmente o jogo de esconde-esconde acabou e a Ferrari anunciou oficialmente Fernando Alonso como seu mais novo contratado.

Tudo muito lindo, tudo muito bonito. Mas prestem atenção nessa declaração de Alonso logo após ser anunciado como novo integrante de Maramello.

“Eu tenho certeza de que Felipe e eu vamos dar muitas alegrias para a Ferrari e para os fãs em todo o mundo”. Declarou. Será que o espanhol já está preocupado com a questão relacionamento entre ele e Felipe?

Posso estar errado, mas não consigo me segurar. Sou muito pessimista com relação ao entrosamento da dupla.

Quem não se lembra do “Vá Cagare”, de Massa para Alonso após o GP da Europa de 2007. Na ocasião Felipe havia sido perfeito durante todo o final de semana, e na corrida também seguia inquestionável, mas a poucas voltas do final vem a chuva, a Ferrari calça Felipe com pneus de chuva, e um dos tais estava deslocado.

Resumo da ópera:

Felipe voltou a pista virando muito mais alto que Alonso, travou disputa quentíssima com o espanhol que levou a melhor, até mesmo porque Massa não tinha como se defender com aquele pneu danificado.

Mesmo assim no último instante, quando já estava tomando a ultrapassagem, ainda deu uma carimbada na McLaren de Alonso que, ao descer de seu carro fez graça para o mundo todo e tirou onda com Felipe, que já na anti-sala do Pódio viu tudo.

Na seqüência a discussão, e Felipe soltou o famoso “Vá Cagare” Confira no Vídeo. Fique atento ao time de 4:19. (quatro minutos e dezenove segundos), é bem nesse instante que, em bom Italiano, Felipe Massa manda Alonso ir "Cagare". Antes veja o Pega:

Na noite desse quarta-feira(30), Massa participou da transmissão do Jogo Náutico e São Paulo pela rede globo. No intervalo da partida em bate papo com Cléber Machado foi mostrado a ele esse vídeo da disputa no GP da Europa e Massa garantiu que o episódio é coisa do passado "Foi um toque de rodas que a gente teve, estava chovendo. Fui dar parabéns e ele não gostou disso. Nós falamos muito bem italiano e a discussão foi em italiano. Mas ele pediu desculpas depois e não temos problemas com isso."Será?

A briga Massa versus Fernando já tem alguns capítulos além do GP da Europa. Quem não se lembra do "chega pra lá" que o brasileiro deu em Alonso na largada para o grande prêmio da espanha, também em 2007!

Desde à época em que Senna e Prost dividiram a McLaren, somente em dois mil e sete vimos dois pilotos com sangue de Campeão duelarem em um mesmo box. Sabemos no que deu. É como se Senna e Prost fosse a prova de que isso não dá certo.

Em 2007 aconteceu de forma acidental, pois ninguém imaginava Hamilton tão forte em seu ano de estréia, mais o foi, e o final da história todos já conhecem!

Agora unem Massa e Alonso no mesmo time. Será difícil imaginar o final?

Tenho uma prévia do que vai acontecer:

Até um determinado momento tudo serão flores, mas na hora “H” o bicho vai pegar, e o nível vai ser baixo novamente, como sempre foi nesse tipo de combinação inapropriada.

Outro dado é o fato de que, onde esteve Alonso quase sempre se envolveu em confusões ou casos sinistros, como o de Nelsinho, só não foi assim quando ele teve como companheiro Pilotos coadjuvantes, o que certamente não é o cado de Felipe Massa.

JENSON BUTTON LEVA VANTAGEM SOBRE BARRICHELLO EM SUZUKA E PODE SE TORNAR CAMPEÃO NO PRÓXIMO DOMINGO!

2009-09-28T22:44:00.043-03:00

O Grande Prêmio do Japão, que volta a ser disputado em Suzuka, vive outra vez aquele ar de decisão de Campeonato.

Parece até um estigma do circuito nipônico.

Entre 1988 e 1991 Ayrton Senna decidiu ali os três títulos de sua carreira, exatamente em Suzuka. Ganhou dois e lhe roubaram um. Mas essa é outra historia.

Depois disso outras decisões chegaram ao ápice por lá e, agora, outra vez Suzuka pode fazer um Campeão.

Dependendo da combinação de resultados Jenson Button tem a chance de levantar o Caneco de 2009 já no Japão.

Caso o inglês venha a marcar cinco pontos a mais que Barrichello a conta estará fechada, pois no máximo Barrichello conseguirá empatar em números de pontos nas corridas restantes e Button já tem seis vitórias no ano contra duas de Rubens, que poderia ainda chegar a quatro, isso se vencesse as duas últimas, então, em um possível desempate Button seria o Campeão por ter obtido o maior número de triunfos no ano de 2009.

Se depender do retrospecto de cada um dos postulantes ao título na pista japonesa, Button levará a melhor na madrugada do próximo sábado para domingo.

Barrichello e Jenson se enfrentaram em Suzuka sete vezes de 2000 a 2006. O placar ficou em 23 pontos para o atual líder do Campeonato contra 21 pontos de Barrichello.

Confira:

CONFRONTO RUBENS VERSUS BUTTON EM SUZUKA.

2000 - BUTTON FOI 5º PELA WILLIAMS--RUBENS FOI 4º PELA FERRARI

2001 - BUTTON FOI 7º PELA BENETTON--RUBENS FOI 5º PELA FERRARI

2002 – BUTTON FOI 6º PELA RENAULT-----RUBENS FOI 2º PELA FERRARI
2003 – BUTTON FOI 4º PELA BAR------------RUBENS FOI 1º PELA FERRARI

2004 - BUTTON FOI 3º PELA BAR--------------RUBENS NÃO COMPLETOU
2005 - BUTTON FOI 5º PELA BAR--------------RUBENS FOI 11º PELA FERRARI

2006 - BUTTON FOI 4º PELA HONDA & RUBENS FOI 12º PELA HONDA
BUTTON CONQUISTOU 23 PONTOS CONTRA 21 PONTOS DE BARRICHELLO

Button tanto sabe de seu bom retrospecto em Suzuka, que já foi logo tratando de deixar claro que TODO MUNDO gosta daquela pista

"Acho que todo mundo ama essa pista, e esse é o problema. Gostaria que não fosse assim. Mas é um circuito em que sempre fui bem e é bom estar de volta". Declarou Button.

Hamilton também já disse que é a realização de um sonho correr em Suzuka, o Inglês Campeão de 2008 ainda não correu por lá. Vai estrear nesse final de semana.

Outro ponto a favor do virtual Campeão é o fato de que na única vez em que correram pelo mesmo time, no caso a Honda em 2006, Button foi bem superior a Barrichello e chegou oito posições a frente do brasileiro. Jenson foi o quarto colocado na ocasião e Barrichello foi apenas o décimo segundo.

Barrichello tem como estímulo o fato de já ter vencido na pista nipônica, mas Button foi mais regular ao longo dos sete anos em que duelaram na pista de Suzuka.

Entretanto, números e estatísticas existem para ser contrariados. É ficar na torcida para que Rubinho consiga se sobressair nesse circuito marcado por tantas histórias que pareciam impossíveis de acontecer! Quem sabe vem mais uma por aí!

"INTERESSES"

2009-09-22T21:59:00.015-03:00

Pode parecer estranho, mas hoje subitamente resolvi escrever esse texto se nem entender ao certo o que me levou a isso!

Na verdade não é nem uma matéria especial, é apenas uma transcrição literal de um depoimento de Reginaldo Leme concedido ao site www.globo.com , que chama a atenção e, que pode ser entendido como um grande alerta no que tange ao espaço que abrimos para que as pessoas entrem porta adentro em nossas vidas, sem antes procurarmos saber quais suas intenções.

Nesse texto o Jornalista e Comentarista da Rede Globo desabafa do como era difícil está próximo de Ayrton Senna, não pelo Piloto é claro, mas por ter que ver o como muitas das pessoas que se aproximavam de Ayrton o explorava e muitas das vezes só queriam se aproveitar do prestígio do Campeão.

"Naquele período eu estava muito afastado do Ayrton. Embora a gente já tivesse voltado a conversar, não era mais a mesma coisa. Mas eu tenho certeza de que iria ser. Um dia ele me procurou em um autódromo e disse: ‘Vamos passar por cima de tudo’, e a partir daí a amizade passou a crescer com muita força. Certamente sem aquela proximidade que tinha antes, mas a amizade cresceu tanto, que acho que hoje o Ayrton seria o meu grande amigo.

Só que eu me mantinha a distância em autódromos, porque quando o Ayrton se tornou grande demais, ele perdeu um pouco o pé do chão. Muita gente o cercava e o bajulava, e ele não sabia mais quem era amigo ou quem estava ali querendo usá-lo. E 70% era gente querendo se aproveitar. Tinha um cara da Benetton, chamado Regino Pilota, não era da equipe, ele tinha umas lojas na África do Sul, acho que tinha negócios no Brasil... esse então, não largava. Então eu procurava me manter distante.

Olha que coisa estranha. Em Ímola, o autódromo tinha um paddock muito apertado, pois um rio passa atrás (do paddock) e não tinha para onde crescer. Então foram fazendo várias passarelas para tudo que é lado. Nós, jornalistas, circulávamos muito por uma passarela que ia direto para a sala de imprensa.

Eu me lembro que na quinta-feira, antes de começarem os treinos, eu estava passando nesta passarela e vi o Ayrton lá embaixo no meio de um monte de gente. Eram todas pessoas que eu conhecia. Eu olhei e pensei assim, juro por Deus: ‘Meu Deus do céu! Esse cara (o Ayrton) tem que ter um astral muito grande, muito alto para não acontecer nada com ele. Ele está cercado de pessoas muito negativas’."

SEM SURPRESAS! CONSELHO MUNDIAL BANE BRIATORE E SUSPENDE DE FORMA FICTÍCIA RENAULT POR DOIS ANOS!

2009-09-21T10:39:00.007-03:00

Como já era ensaiado há alguns dias por Mosley, Eccleston e companhia, o Conselho Mundial da FIA seguiu a risca o plano. Estava claro que a idéia principal era banir Flávio Briatore da F1.

A coisa já estava tão articulada que o Julgamento teve apenas uma hora e meia de duração.

Bom para Formula-1 que vai poder definitivamente enterrar essa história imunda protagonizada por Flávio Briatore, Pat Symonds e Nelsinho Piquet.

O Conselho que se reuniu com 26 membros decidiu o seguinte:

1º - Banir para sempre Flávio Briatore da Fórmula-1.
2º - Suspender Pat Symonds por cinco anos.
3º - Suspender a Renault por dois anos. Mas no caso do time Gaulês a sansão só se aplica em caso de reincidência.

A Renault após o julgamento apressou-se em pedir desculpas pelo papelão. O Presidente da equipe, Bernard Rey, lamentou a situação e pelo menos em palavras tentou se retratar com a comunidade da F1. "Nós ficamos muito tristes em nos encontrar frente ao Conselho Mundial hoje. Aceitamos totalmente a decisão do Conselho. E pedimos desculpas sem restrições para a comunidade da F1 em relação a este comportamento inaceitável".

Como já era indicado, Nelsinho Piquet e Fernando Alonso saíram ilesos no julgamento.

Missão cumprida, para Max Mosley é claro.

Como já tínhamos comentado aqui mesmo nesse Blog, era clara a intenção de Max Mosley em derrubar Briatore antes de sua saída da F1. Conseguiu.

Quanto a Nelsinho só o tempo dirá se acertou ou não em ter delatado essa imundice. Falo com relação a sua carreira, porque no que tange a Justiça, não haja dúvidas que fez o que tinha que ser feito.

THE END, esperamos!

MEDALHAS, DIFUSORES E BRIATORES!!!

2009-09-15T23:01:00.018-03:00

Há quanto tempo não víamos a Fórmula-1 tão movimentada. Nesse ano de dois mil e nove parecia que já tínhamos visto de tudo até meados junho, tamanha era a exurrada de acontecimentos inusitados, mas a cada Etapa surpresas acontecem, são tantos escândalos e novidades que fica até difícil organizar os temas a serem tratados.

Sendo asim façamos uma breve retrospectiva, dessa que é a temporada mais agitada dos últimos tempos.

Não há como começar sem relembrar e falar sobre a história das medalhas proposta por Mr. Bernie Eccleston, a qual determinava que o Campeonato seria decidido por números de Vitórias e não mais por pontos. O ano começava forte. Polêmica total.

Mas apesar de toda a audiência que o assunto causou a história logo chegou ao fim e a sensatez voltou a reinar. Já pensou se a coisa tivesse sido confirmada? Button podia ser Campeão já em Cingapura, caso vencesse. Ai, ai!!! Vamos em frente.

no início de março era confirmada a compra do espólio da Honda pelo então Diretor Ross Brawn. Na seqüência o aposentado Rubens Barrichello ressurgia e era confirmado como Piloto para a atual temporada.

O tema gerou muita notícia, principalmente quando a equipe montada “de última hora” arrasou em seu primeiro dia de testes na Espanha. Espanto foi o que se viu.

Daí por diante um início de ano arrebatador, Jenson Button trucidando à Barrichello, chegando a impressionantes seis vitórias em sete corridas. Assustador. Mas é claro que as rivais não deixaram de graça, levantaram a questão dos difusores duplos, mas... Deu Brawn.

Depois uma pequena queda da Brawn, quando algumas rivais foram na onda do “Se não pode com eles, junte-se a eles”, e também passaram a usar o dispositivo, mas agora a reafirmação com Barrichello. De fato a estreante Brawn é a melhor equipe de 2009.

Isso por si só já é fantástico e seria história para se contar por muito tempo, sendo tratado como exemplo de superação e persistência, amor ao esporte e coisas do tipo.

Trazendo mudança aos noticiários, junho começava com as negociatas acerca do teto orçamentário para os próximos anos na Categoria, e equipes e dirigentes não chegavam a um entendimento.

No dia 18 daquele mês era oficialmente anunciado o Racha FIAXFOTA, chegamos ao absurdo de ser confirmada a criação da nova Categoria com 80% do Grid atual, que se retiraria da F1 para a formação de um novo Campeonato.

Sobraria a F1 apenas Williams e Force Índia. O Tema rendeu muita notícia. Prato cheio. Falou-se de tudo. A FOTA chegou até a negociar corridas com alguns países. Ao final da história, queda de Max Mosley. Nova categoria abortada. Na queda de braços pior para FIA.

Em meio a toda confusão era confirmada as inscrições de Campos, Manor e USF1!

O grid que antes era composto por dez times passava a contar com treze equipes.

Mas aí veio a Bomba. A BMW anunciava sua saída da F1. Novamente a confusão tomava conta dos noticiários, especulava-se inclusive que a Toyota seguiria no mesmo caminho, o que não se confirmou.

No vai e vem de tanta movimentação a batata de Nelsinho Piquet começava a torrar de vez pelos lados da Renault, ele foi sobrevivendo GP pós GP, mas...

Antes disso temos que falar do episódio mais triste do ano. Final de julho e Felipe era atingido pela mola que se desprendeu do terceiro amortecedor da Brawn de Barrichello no treino classificatório para o GP da Hungria. Momentos de tensão e muita apreensão. Horas de indefinição. Ao final tudo deu certo e o Brasileiro se recupera bem. Felipe volta em dois mil e dez.

Agora sim. Na seqüência era confirmada a demissão de Nelsinho pela equipe Renault. Schumacher era anunciado substituo de Massa. Dores no pescoço impediam o retorno do Alemão. Badoer assumia o carro número 03. Resultado. Vexame.

Bem nesse período o Brasileiro Rubens Barrichello que já era dado como carta fora do baralho na temporada, reagia e começava a colocar fogo na temporada que parecia definida, Button em contrapartida perdia força.

Uma semana depois a maior Bomba do ano, pelos menos até o momento em que encerrávamos essa matéria.

Ao final da corrida da Bélgica, Reginaldo Leme, comentarista da Rede Globo de Televisão, faz anúncio de cair os queixos. Nelsinho Piquet teria batido de maneira proposital para que Alonso vencesse o GP de Cingapura de 2008. No início parecia vingancinha vagabunda pela demissão, só que a coisa tomou forma e contornos reais.

Ao que tudo indica a história vai se confirmando e Mosley parece que já decidiu. Cai, mas leva Briatore com ele.

A novela BMW só teve desfecho nesta terça-feira (15), com o anúncio de sua aquisição pela Qadbak Investments, curiosamente a confirmação acontece horas depois de a FIA anunciar a Lotus como o 13º time para 2010.

(DIZEM QUE ESSE É O POSSÍVEL LAYOUT DA LOTUS PARA 2010)

Mas como na F1 tudo é articulado e “planejado”, ao mesmo tempo em que confirmaram a Lotus no grid, deixaram claro que a categoria poderá ser composta por 14 times em no ano que vem. Então, tem lugar para todos.

Parece que pelo menos no quesito quantidade 2010 deverá ser animado. Agora no quesito assuntos, escândalos, decisões irresponsáveis e acontecimentos inusitados, dificilmente teremos outro tão agitado como esse.

BARRICHELLO BRILHANTE VENCE EM MONZA E ENCOSTA MAIS EM BUTTON. DIFERENÇA AGORA É DE 14 PONTOS

2009-09-13T10:27:00.007-03:00

Com uma tática impecável traçada pela Brawn, Barrichello supera Button e vence o Grande Prêmio de Monza assumido risco e guiando com a faca nos dentes.

Button chegou em segundo e viu seu compatriota Lewis Hamilton bater na última volta e ceder o pódio para a Ferrari com Kimi Raikkonen.

Em grande momento a Force Índia chega em quarto com sutil e ratifica bom desempenho

Barrichello leva o Brasil a centésima primeira vitória na Fórmula-1.

Veja final do Grande Prêmio de Monza.

Fonte Infográfico- http://www.warmup.com.br/

HAMILTON CONFIRMA BOA FASE E CRAVA A POLE-POSITION EM MONZA! BARRICHELLO SAI EM 5º À FRENTE DE BUTTON!

2009-09-12T10:12:00.014-03:00

Em Treino Classificatório onde o que mais se conversou foi o escândalo envolvendo o Brasileiro Nelsinho Piquet e a Renault, o Inglês Lewis Hamilton com o tempo de 1:24.066 cravou a Pole-Position.
O Brasileiro Rubens Barrichello mais uma vez supera Button e largará na 5ª Posição. Jenson sai imediatamente atrás em 6º. As Brawn aparentemente largam mais pesadas que os adversários.

A grande surpresa foi Sutil, não somente ele, mas a equipe Force Índia que volta a apresentar forte rendimento posicionando seus dois carros no TOP-10. Sutil impressionante larga em 2º e Liuzzi que voltou a guiar um Fórmula-1 nessa corrida larga em 7º.

Por outro lado a RBR parece realmente está sofrendo com a questão dos motores, Vettel sai em nono e Webber em 10ª, o que vai tirando as chances da equipe na luta pelos títulos de construtores e Pilotos.

Fisichella ainda sentido a pressão de Guiar uma Ferrari largará na 14ª colocação.

Veja na íntegra como ficou o Grid de largada para a 13ª Etapa da Temporada!

Fonte infográfico – http://www.warmup.com.br/

ESTÁ CONFIRMADO: NELSINHO BATEU DE PROPÓSITO POR ORDEM DE SYMONDS E BRIATORE!!!

2009-09-10T23:49:00.013-03:00

Apenas dezesseis parágrafos foram suficientes para trazer aquela que, talvez, seja a história mais escabrosa que a F1 já viu.

Nos sites especializados muitos têm citado as batidas de Prost em Senna e 1989, de Senna em Prost em 1990, de Schumacher em Hill em 1994, de Schumacher em Villeneuve em 1997, até mesmo a pasmaceira que foi o GP da Áustria de 2002, quando Barrichello cedeu passagem para Schumacher na linha de chegada, como algo igualmente grave e com menos repercussão, o que segundo essas pessoas remete o alarde atual a uma espécie de Hipocrisia.

Tudo isso foi feio? Não restam dúvidas que sim. Mas existe uma diferença enorme, não pensem que estou a defender todos esses tristes capítulos que mancham a longa e importante história da F1, porém, é fato que todas essas atitudes, ou quase todas, excluindo-se a última, foram tomadas dentro da pista, no calor da disputa, pelo Piloto, que buscava naquele momento Vencer um Campeonato, ou se manter vivo na disputa daquele, ou seja, o objeto do ato era a busca do êxito.

O que Piquet fez é muito difícil de entender e não merece o mesmo tratamento:

Primeiro se expor a um risco que jamais pode ser considerado como controlado, expondo também os outros competidores, bem como público e pessoas que trabalhavam na realização da prova – Isso é o que considero o mais grave, pois se trata da integridade física própria e de terceiros.

Segundo: fazer tudo isso para beneficiar outro Piloto, para que aquele vencesse. A desculpa de que estava frágil emocionalmente e a intenção era ganhar status dentro da Renault não cola. O garoto tem suporte mental e intelectual suficiente para saber que tanto na F1, como na vida, esse não é o caminho para vencer e trilhar uma carreira vitoriosa.

Por fim, Nelsinho poderia ter feito tudo ao contrário. Ao receber uma proposta tão indecente, deveria ter procurado a direção da FIA (Federação Internacional de Automobilismo) e, já naquele momento ter delatado toda a situação, aí sim faria sentido.

Veja na íntegra o depoimento que Nelsinho concedeu a FIA no dia 30 de Julho delatando essa história escabrosa e que causou espanto até nos mais céticos com o Esporte.

As afirmações que se seguem foram feitas na sede da FIA, em Paris, no dia 30 de julho de 2009, onde presentes estavam Alan Donnelly (presidente dos comissários da FIA), Martin Smith e de Jacob Marsh (ambos da empresa de investigações Quest, contratada pela FIA para ajudar na investigação).

Eu, Nelson Angelo Piquet, nascido em 25 de julho de 1985, em Heidelberg, Alemanha ... digo o seguinte:

1. Salvo o que for dito de outra maneira, os fatos e declarações contidos neste depoimento são baseados em fatos e assuntos de meu conhecimento. Acredito que tais fatos e declarações contidos neste depoimento são verdadeiros e corretos. Onde quaisquer fatos e depoimentos não forem do meu inteiro conhecimento, são verdadeiros conforme meu conhecimento e lembrança e, se apropriado, eu indico a fonte do meu conhecimento e lembrança.

2. Faço este depoimento voluntariamente para a FIA e com a finalidade de permitir à FIA que exerça as suas funções de supervisão e de regulamentação no que diz respeito ao Mundial de F1.

3. Estou ciente de que existe um dever a todos os participantes do Mundial de F1 e a todos os portadores da superlicença para garantir a justiça e a legitimidade do campeonato e estou ciente de que graves consequências podem ocorrer se eu der à FIA qualquer declaração falsa ou enganosa.

4. Eu tenho ciência de que o meu depoimento completo foi gravado em uma fita de áudio e que uma transcrição completa da minha gravação de áudio será disponibilizada para mim e para a FIA. O presente documento constitui um resumo dos principais pontos feitos durante a minha declaração oral.

5. Gostaria de trazer os seguintes fatos ao conhecimento da FIA.

6. Durante o GP de Cingapura de F1, organizado em 28 de setembro de 2008 e válido pelo Campeonato Mundial do mesmo ano, fui orientado por Flavio Briatore, meu empresário e chefe de equipe da Renault, e por Pat Symonds, diretor-técnico da Renault, a deliberadamente bater meu carro para influenciar de forma positiva o desempenho da equipe no evento em questão. Concordei com a proposta e causei um acidente ao bater com meu carro no muro durante a 13ª/14ª volta da prova.

7. A proposta de causar deliberadamente um acidente foi feita a mim pouco antes da corrida, quando fui chamado por Briatore e Symonds ao escritório de Briatore. Symonds, na presença de Briatore, me perguntou se eu estaria disposto a sacrificar minha corrida pela equipe "causando um safety-car". Todos os pilotos de F1 sabem que o safety-car é liberado quando há um acidente que bloqueie a pista, seja por destroços de uma batida ou por um carro parado, assim como quando há dificuldade de remover um carro danificado, como foi o caso.

8. Na época em que aconteceu a conversa, eu estava em um estado emocional muito frágil. Isso foi causado pelo intenso estresse provocado pela recusa de Briatore em me informar se meu contrato de piloto seria ou não renovado para a próxima temporada (2009), como costumeiramente é o caso no meio do ano (entre julho e agosto). Ao invés disso, Briatore repetidamente me pediu para assinar uma "opção", que significava que eu não poderia negociar com nenhuma outra equipe neste período. Ele seguidamente me pressionava a prolongar a opção que eu havia assinado, e regularmente me chamava ao seu escritório para falar sobre essas renovações, até mesmo em dias de corrida — em um momento que deveria ser de concentração e relaxamento antes da prova. Este estresse era acentuado pelo fato de que eu havia me classificado na 16ª posição no grid para o GP de Cingapura, então estava muito inseguro com relação ao meu futuro na Renault. Quando fui pedido para bater meu carro e causar um safety-car para ajudar o time, aceitei, pois esperava que isso fosse melhorar minha posição na equipe neste período crítico da temporada. Em nenhum momento ninguém me disse que, por concordar em causar um incidente, teria garantido a renovação do meu contrato ou qualquer outra vantagem. Entretanto, no contexto, pensei que isso me ajudaria a alcançar este objetivo. Por isso, concordei em provocar o incidente.

9. Depois do encontro com Symonds e com Briatore, Symonds me levou a um canto tranquilo e, usando um mapa, me indicou exatamente a curva em que eu deveria bater. Esta curva foi escolhida por causa do local específico da pista, que não tinha guindastes para suspender e levar rapidamente um carro danificado para fora, nem qualquer abertura na pista, o que permitiria a um fiscal retirar rapidamente o carro. Portanto, considerou-se que um acidente naquele lugar específico quase com certeza causaria uma obstrução da pista, o que resultaria na entrada do safety-car para permitir a liberação dela e garantir a continuação em segurança da corrida.

10. Symonds também me disse exatamente em que volta eu deveria causar o incidente, de modo que uma estratégia pudesse ser implantada para que o meu companheiro, Fernando Alonso, pudesse reabastecer nos boxes pouco antes da entrada do safety-car, o que ele de fato fez na volta 12. A chave para essa tática residia na quase certeza de que o safety-car entraria na pista nas voltas 13 ou 14, permitindo ao time fazer Alonso largar com uma estratégia de combustível agressiva, usando um carro leve com gasolina suficiente para parar na volta 12, mas não mais do que isso. Isso permitiria a Alonso ultrapassar tantos carros (mais pesados) fosse possível, sabendo que, depois, aqueles carros teriam dificuldades de alcançá-lo pela posterior entrada do safety-car. Esta estratégia foi bem-sucedida, e Alonso venceu o GP de Cingapura de F1 em 2008.

11. Durante estas discussões, não foi feita nenhuma menção em relação às implicações de segurança dessa tática, seja para mim, para o público ou para os outros pilotos. O único comentário feito neste contexto foi de Pat Symonds, que me alertou para "ter cuidado", o que eu interpretei como não me contundir.

12. Eu causei intencionalmente a batida, deixando perder o controle do carro pouco antes da curva pertinente. A fim de me certificar de que eu causaria o incidente durante a volta certa, eu perguntei à equipe por diversas vezes o número da volta em que estávamos o que normalmente não faço. Nem eu, nem ninguém se lesionou no acidente.

13. Após as discussões com Briatore e com Symonds, descritas acima, a "estratégia do acidente" nunca mais foi discutida novamente com qualquer um deles. Briatore disse discretamente "obrigado" após o final da corrida, sem mencionar mais nada. Não sei se alguém tinha conhecimento desta estratégia no início da prova.

14. Depois da corrida, eu informei a Felipe Vargas, um amigo da família e conselheiro, o fato de que o incidente havia sido deliberado. Vargas ainda informou ao meu pai, Nelson Piquet, algum tempo depois.

15. Após a prova, vários jornalistas fizeram perguntas sobre o acidente e me perguntaram se eu tinha feito de propósito, pois acharam o incidente "suspeito".

16. Na minha própria equipe, o engenheiro do meu carro questionou a natureza do incidente, pois considerou incomum, mas eu respondi que tinha perdido o controle do carro. Eu acredito que um engenheiro inteligente notaria pela telemetria do carro que o acidente foi proposital, porque continuei acelerando, enquanto que a reação "normal" seria a de usar o máximo de freio possível.

A Renault foi convocada à participar de uma audiência que acontecera no próximo dia 21 onde a equipe terá a oportunidade de dar oficialmente sua versão ao caso.

SÓ PARA REFLETIR!!!

2009-09-07T22:15:00.002-03:00

Nesta imagem temos Giancarlo Fisichella em dois momentos muito diferentes de sua carreira. À esquerda quando testou pela primeira vez a Force India no final de 2007, à direita o "Físico" em seu primeiro contado com a Ferrari na semana passada. DÁ PARA NOTAR ALGUMA DIFERENÇA?

"ESTOU NO SÉTIMO CÉU"! DECLAROU GIANCARLO FISICHELLA APÓS SER CONFIRMADO PILOTO DA FERRARI!!!

2009-09-03T21:47:00.005-03:00

Enfim a Ferrari acerta na tomada de uma decisão.

Após tantos erros parece que finalmente o time de Maramello reencontrou o caminho da coerência.

O anúncio de Fisichella como substituto de Felipe Massa trás alívio e leveza a Família Ferrari. Escalar Badoer para Monza, ou outro Piloto despreparado, seria como se jogar no olho de um furacão.

A torcida Italiana é extremamente apaixonada pela Ferrari e em contrapartida tem um senso crítico aguçadísimo. Luca possivelmente continuaria a apresentar um ritimo irreal para uma Ferrari e isso o faria viver um final de semana infernal no calor de Monza. As críticas não somente a Ele, mas principalmente a Ferrari, seriam além da conta na segunda-feira pós GP.

Já o “Físico”, como é carinhosamente chamado no mundo da F1, tem tudo ao seu favor:

Sempre que teve oportunidade se mostrou veloz. Tem o carisma necessário para ser Piloto do time vermelho e por isso terá a torcida ao seu favor, e mais, a confiança desta. A experiência de 13 anos na Categoria dispensa comentários, é dono de três vitórias e quatro Pole-Positions, sendo essa última conquistada e menos de uma semana, com certeza não vai tremer na base nem muito menos amarelar por conduzir uma Ferrari, ao contrário, guiará com a faca nos dentes tentando mostrar que sempre mereceu estar ali, na Ferrari.

O Romeno Giancarlo Fisichella estreou na F1 em 1996. Sobreviveu a maldição da Minardi, falo isso porque a maioria dos Pilotos que começaram a carreira nesse time, no ano seguinte não aliava no Grid da F1. Após passar pela Cadeira elétrica(Minardi) foi guiar para Eddie Jordan em 1997. De 1998 até 2001 conduziu a extinta Benetton. Em 2002 voltada a guiar um carro de Eddie Jordan. Após mais duas temporadas guiando a Jordan se transferiu para a Sauber. Em 2005 foi para a Renault e em 2007 assinou com a Force Índia.

Nos sites especializados em F1 a enquête do dia foi a contratação de Fisichella, a maioria querendo saber o que achavam os leitores. Como já era de se imaginar a Ferrari recebeu apoio maciço dos torcedores pela escalação do Italiano. Foi grande o número de comentários favoráveis.

Agora é esperar para ver. Daqui a dez dias Fisichella poderá realizar seu grande sonho, Conduzir uma Ferrari, e mais, em sua casa, na casa da Ferrari. Imaginem como está o coração do Romeno! Perfeito esse sonho!

Boa sorte ao “Físico”! Ele merece!!!

BERNIE ECCLESTON ATACA RENAULT E NELSINHO. BRIATORE NEGA "PARTICIPAÇÃO" NA HISTÓRIA. NELSINHO SE CALA!

2009-09-01T08:22:00.018-03:00

A Fórmula-1 parece ter realmente encontrado a fase mais difícil de sua história. Desde o ano de dois mil e sete são escândalos de espionagem, promessa de racha na categoria e agora esse episódio envolvendo a Renault e Nelsinho Piquet.

O brasileiro é acusado de conjuntamente com Flávio Briatore ter forjado uma rodada no GP de Cingapura do ano passada para facilitar a vitória de Fernando Alonso. Fernando já havia feito seu primeiro Pit-Stop quando Piquet rodou.

Assim com a entrada do Safety-Car todos os ponteiros que já estavam próximos à primeira parada para reabastecimento tiveram que antecipar o procedimento. Após as paradas Alonso apareceu em primeiro e como o circuito de rua é difícil no quesito ultrapassagens, o Espanhol mesmo com um carro inferior aos dos adversários conseguiu vencer a prova. Na tal parada Massa ficou com a mangueira de combustível presa a sua Ferrari.

A FIA já declarou oficialmente que está investigando o caso. Os dados da prova de Cingapura já foram solicitados junto a Renault. Está sendo analisada toda a telemetria do carro de Piquet Jr. e as conversas de rádio entre a equipe e o brasileiro.

Um fator muito estranho é essa rodada de Nelsinho Piquet ainda na volta de apresentação. A imagem não saiu ao vivo porque as câmeras focavam Massa e Hamilton que alinhavam entre os ponteiros. Veja que Piquet Jr. está com o carro já acertado e força uma rodada exatamente na curva em que bateria mais tarde. Confira:

NELSINHO RODA DURANTE AQUECIMENTO DE PNEUS

Abaixo o vídeo da rodada já durante a corrida.

Nelsinho não se pronuncia acerca do assunto. Bernie já dispara contra o brasileiro e a equipe francesa. Eccleston afirmou que Nelsinho é uma pessoa nervosa e que não tem mais clima para correr na F1 e que por isso teria levantado tais acusações.

“E Piquet é um jovem muito nervoso. Por isso, agora podemos dizer com segurança que ele está com problemas... você se perguntaria qual seria a próxima coisa que ele faria, não?", Criticou Bernie.

Do outro lado Flávio Briatore alega que não tem nada haver com a história, veja que ele não nega a história, nega participação nesta, ou seja, muito provavelmente a investigação conduzida por uma empresa independente que a FIA contratou, findará por desmascarar essa farsa que foi a vitória de Alonso. No frigir dos ovos o final deve mesmo ser a confirmação das acusações.

De qualquer forma não há vencedor neste episódio.

Se tudo se confirmar a Renault será banida da F1, o mesmo acontecerá com Briatore e Nelsinho será lembrado para sempre como o filho de um grande Tri-Campeão que vendeu a carreira ao Diabo e foi lançado no inferno da vergonha desportiva e por lá deverá ficar. Quem sabe ainda lhe arrumem um lugarzinho na Stock Car!

Lamentável. A F1 e o Brasil não precisavam passar por isso!

E você o que acha? Deixe sua opinião acerca do assunto.

PRESS THE BUTTON - PRESSIONE O BUTTON

2009-08-30T11:05:00.009-03:00

Desde que Jenson Button pintou esses dizeres em seu capacete parece que o próprio se pressionou.

A largada para a prova de hoje deixou muito claro isso. No final da grande reta Button se envolveu em confusão e ficou fora do GP Belga ainda na primeira volta.

A sorte do inglês foi o fato de Barrichello pela terceira vez na temporada ter enfrentado problemas ao momento de soltar a embreagem de sua Brawn.

Rubens foi perfeito nas circunstâncias a que foi submetido. Fez ultrapassagens por fora, forçou tudo que podia do carro 23, ao ponto de a três voltas do final, quando se preparava para ultrapassar Kovalaine, o motor abrir o bico.
Mesmo assim o Brasileiro usou de toda a sua experiência para salvar dois pontos. A diferença de Button que era de dezoito pontos agora caiu para dezesseis.Ontem já falávamos do descontrole emocional de Button, hoje ele se confirmou. O Inglês se vê cercado por Barrichello, Vettel e Mark Webber. Se não reagir em monza o Campeonato começa a descer pelo ralo.

Grande atuação de Fisichella. Alguém duvida que ele guie uma Ferrari em Monza? O Romano deu Show, e se não tivesse perdido a posição para Raikkonen logo na relargada, certamente teria vencido a prova. De qualquer forma atuação brilhante do Físico.

Raikkonen com a frieza que lhe é peculiar fez uma corrida perfeita e conquistou uma vitória importante para a Ferrari, no momento em que a McLaren ameaçava a terceira colocação do time nos construtores. Em Monza o time de Maramello deve andar a frente da McLaren, em Cingapura deve ser ao contrário. A McLaren usa semi-eixos mais estreitos, o que ajuda em pista de baixa, entretanto em pistas de alta fica difícil para obter boa velocidade final.

Vitória competente de Raikkonen. Show de Fisichella. Boa recuperação de Barrichello e Vettel mostrando aquilo que todos esperam dele.

Confira resultado final do GP Belga:

RAPIDINHAS DO TREINO CLASSIFICATÓRIO PARA O GP DA BÉLGICA

2009-08-29T10:37:00.008-03:00

O final de semana não poderia começar melhor para dois veteranos da F1.

O Pole Position de Fisichella demonstra o como é importante o fator psicológico e motivacional em um Piloto. Bastou seu nome ser atrelado ao da Ferrari, um sonho do “Físico”, que ele guiou eufórico como um menino e cravou a Pole-Position do GP Belga. Com certeza foi um alívio para Vijae, proprietário do time que teve o motor-home da equipe confiscado nesse final de semana em virtude de atraso nos pagamentos.

O outro lado da lança. Jenson Button é um grande exemplo de falta de preparo psicológico e emocional para lidar com pressão, ao contrário de Rubens, que geralmente cresce em momentos como esse. Nas últimas cinco provas essa é a quarta vez que Barrichello larga à frente de Button, coincidentemente a queda de Button acontece no momento em que a equipe passa por dificuldades e Rubens sempre demonstrou mas competência quando enfrentou

o inglês em momentos assim.

Liderando os motivados o Piloto do carro 23 está com uma força mental incrível. Ainda é cedo, mas a forma como Barrichello tem conduzido as coisas mostra um grande momento pessoal dele. Em Valença ele já fez isso, saiu apenas uma vez no Q3.

Fiquei atento a isso. Na Bélgica foi da mesma forma. Enquanto todos se digladiavam em duas saídas, Rubens saiu apenas uma vez e ficou bem perto do tempo dos três primeiros, saindo em uma excelente quarta colocação, contra a 14ª de Button. O fato de sair apenas uma vez, dá a Rubinho um jogo de pneu zerado para amanhã, assim como ele fez em Valença, tem um trunfo na mão, para usar no stint que achar mais conveniente.

Para os lados da RBR a situação ficou complicada. Seus dois Pilotos estão muito bem, porém, só têm mais dois motores para seis provas, contando com a desse final de semana. Aí ficou complicado. Não vão poder forçar e devem tentar terminar nos pontos na prova de amanhã, a pista é de alta e ser forçarem possivelmente vão ter mais falhas nos propulsores que empurram a obra prime de Andrew.

De Luca Badoer não dar para falar nada. Leia o artigo abaixo que lá eu já havia dado minha opinião acerca do assunto.

Confira o Grid para a 12ª Etapa da temporada 2009.

QUEM DÁ MAIS? FERRARI RIDICULARIZA LUCA BADOER E PROMOVE "CORRE CORRE" A VAGA DE FELIPE MASSA!!!

2009-08-25T23:53:00.012-03:00

A Ferrari se especializou ao longo dos últimos anos em se tornar a equipe que mais comete erros na F1.

Antagonicamente a equipe que se destacou no início da década pela organização e competência em administrar a corrida de seus Pilotos e as decisões extra-pista, hoje consegue fazer uma trapalhada atrás da outra.

Se relacionarmos apenas os erros cometidos com Felipe Massa entre 2007 e 2008 esse texto se tornaria extensamente cansativo.

Atemo-nos apenas a ignorância cometida nessa última decisão, a convocação de Luca Badoer.

Não culpo o Luca por nada. Qualquer ser humano no lugar dele teria feito igual. Não deixaria escapar uma oportunidade dessas. O Sujeito quando criança corre de Kart pensando em um dia chegar a F1 e para o sonho se tornar perfeito, guiar uma Ferrari.

A terrível atuação de Badoer fez com que se desse início a uma verdadeira correria a vaga deixada provisoriamente por Felipe Massa.

Já estão se oferecendo: Bourdais, Antony Davison e Nico Hülkenberg.

Até que Bourdais e Hülkenberg, que é o atual líder da GP2, foram menos inflamados ao momento de se oferecerem a vaga.

Já Antony, como lhe é pertinente foi mais linguarudo. "Falarei pessoalmente com a Ferrari para incluir o meu nome. Luca não esteve nem perto de marcar pontos, e aquele carro é capaz disso", afirmou. "Estou pronto e acho que sou melhor. Isso não é ser arrogante, é somente o que eu acredito. Tenho a experiência necessária para ter minha chance na F1.

Até o companheiro de testes de Badoer, Marc Gene, não resistiu à tentação, esqueceu do protocolo dentro do time de Maramello e atacou forte a convocação de Luca "Essas últimas semanas não foram fáceis para mim", admitiu Gené nesta segunda-feira (24) em sua coluna no jornal “El Mundo”. "É difícil imaginar que você não estará competindo em seu GP caseiro depois de vencer às 24 Horas de Le Mans e ter completado mais de 10.000 km com a Ferrari e a Peugeot”, destacou o espanhol, que também é piloto de testes do time de Maramello.

Fato interessante é que, excluindo o garoto Hülkenberg, todos os outros já tiveram sua oportunidade e não vingaram, assim mesmo têm a coragem de criticar Badoer.

Por fim Luca está tendo que tomar nota de comentários pesadíssimos a seu respeito por parte de outros adversários - se é que podemos definir dessa forma. Confira:

Kubica: "Se eu perdesse dois ou três segundos em cada volta, eu preferiria ficar em casa", disse o Polonês em entrevista ao diário espanhol "AS".

SUTIL : "Se em Spa Badoer for tão lento quanto foi em Valência, será uma questão de segurança." Declarou a revista alemã Focus.

ROSBERG: "2s5 mais lento é impossível. Foi quanto eu fiquei atrás de Montoya pela primeira vez em que sentei em um carro de F1. E eu tinha 17 anos!"

A Ferrari não precisava de mais esse vexame em sua história, muito menos precisava expor Badoer a um constrangimento tão grande.

Não sei no que é mais duro de acreditar: Se a direção da Ferrari não tem competência nem para avaliar a condição técnica de seus pilotos de testes, ou se mesmo sabendo e tendo a exata noção de tudo insistiu em escalar Badoer! O que seria pior?

Sinceramente até acho Stefano Domenicalli um cara boa praça. Sempre atencioso, não demonstra o orgulho comum à essa gente do universo F1, mas a verdade é que desde sua chegada ao time vermelho às trapalhadas são seguidas, e essa foi mais uma! Todo mundo agora acha que pode ser Piloto da Ferrari e ainda afirma que são melhores que Badoer. A Ferrari não precisava de mais essa!!!

RUBENS BARRICHELLO INCONTESTÁVEL PRESENTEIA BRASIL COM A CENTÉSIMA VITÓRIA NA F1 E ENTRA PARA HISTÓRIA

2009-08-23T11:17:00.015-03:00

Em uma de suas corridas mais perfeitas Rubens Barrichello vence e presenteia o Brasil com a Centésima Vitória na F1.

Barrichello não vencia uma prova desde o Grande Prêmio da China em 2004 quando ainda guiava pela Equipe Ferrari.

Mesmo antes da largada já era possível perceber que o Piloto estava concentrado, naquela famosa entrevista que os Pilotos brasileiros sempre concedem a Rede Globo de Televisão, à instantes da largada, Rubens não prometeu nada, disse apenas que largava de uma boa posição e que “Vamos ver o que acontece”.

Barrichello largou com a faca nos dentes, na primeira curva ainda ameaçou ultrapassar Kovaline, porém, usou toda a sua experiência e recolheu. Na seqüência fez tudo certo, economizou pneus nas primeiras voltas, quando o segundo colocado já havia acabado com os seus ele se aproximou, aproveitou a parada do adversário e com pista limpa imprimiu voltas voadoras.

No retorno dos boxs o brasileiro já era segundo colocado com sobras para Kovalaine, foi à captura de Hamilton que na sua segunda entrada nos boxs perdeu tempo em virtude de uma desatenção da equipe McLaren.

“Vamos Rubens, cinco voltas de qualificação”. Dizia o engenheiro de Barrichello nesse momento. Só três foram o suficiente.

A Brawn também em dia perfeito vislumbrando a possibilidade da entrada de um Saftcar, pois o pneu traseiro da Williams de Nakajima tinha estourado e deixado pedaços na pista, antecipou a entrada de Rubens, o devolveu em primeiro e daí por diante foi só administrar e acelerar rumo a CENTÉSIMA Vitória do Brasil na F-1, a Décima do Rubinho.

Hamilton rendido pelo erro da McLaren chegou em segundo e Raikkonen demonstrando viver um bom momento foi o terceiro.

Com a vitória Rubinho assume a segunda colocação no campeonato estando a dezoito pontos de Jenson Button, que fez uma prova muita discreta e terminou apenas na sétima colocação.

Veja resultado completo da prova:

HAPPY BIRTHDAY PILOUKOS - QUATRO ANOS DE MUITA EMOÇÃO REGRADA COM MUITA VELOCIDADE!!!

2009-08-13T23:32:00.001-03:00

O DIA era um 13 de agosto. O ano o de 2005! A Pole Position da corrida ficava nas mãos de Fúlvio Crispim, que perdeu a chance de entrar para história conquistando a primeira vitória na categoria por conta de uma pane mecânica, vitória essa que caia nas mãos do causador e razão do presente texto está sendo redigido neste 13 de agosto de 2009. Quem é Ele? Sr. Warley Lago.

Naquele dia alinhavam no Grid nomes como: Sandro, Itamar e Wallace, que segundo registros correra bêbado, o que possivelmente ele deva alegar não se lembrar do fato, aliás, estava bêbado. Wallace que um dia seria promovido a Ice Man e posteriormente quando se tornou um piloto de ponta recebeu pseudônimo J.Neto.

Toda essa História teve início de maneira muito curiosa:
Warley Lago que nunca havia pilotado um Kart até o ano de 2005, após ouvir relatos de um amigo de trabalho acerca de uma corrida da qual tinha participado no Ferrari Kart, viu-se vislumbrado com a possibilidade de um dia também poder se dá ao luxo de participar de uma corrida.

“Mais ou menos no inicio do ano, um amigo me disse que tinha ido com os amigos do trabalho correr de kart no Ferrari kart. E esse amigo, (Mauricio da CAESB), me deu uma riqueza de detalhes tremenda, falou que a gente vestia macacão, colocava luva, bala clava, capacete... E então eu disse para mim... Esse ano o meu presente de aniversario será correr de kart. Mas como tudo na vida, nada tem graça sem os amigos, resolvi fechar uma turma de amigos para correr.”. Detalhou o precursor e idealizador do Campeonato Piloukos de Kart.

Tudo começava de forma despretensiosa e sem grandes ambições, inicialmente a idéia de Fey era apenas comemorar seu aniversário “Chamei meu irmão, cunhado, todos os amigos. Pedi para o pessoal arrumar mais gente que eu nem conhecia para formar um Grid fechado, pois saia mais barato. Eu lembro que tive que negociar bastante com o Fabinho do Ferrari para poder deixar duas mulheres correr no grupo. O nosso grupo era todo formado por iniciantes no kart, eu fiz questão de chamar pessoas que nunca tinham andado de kart antes para ficar bem nivelado.”

Porém depois da corrida um sentimento especial tomava conta de Warley que ficou maravilhado com a “brincadeira”. Afinal de contas, Ele venceu a primeira corrida de sua vida, algo realmente muito especial. “Quando cheguei em casa – Eu vou falar por mim, mas acho que a grande maioria, principalmente os que estão ate hoje, sentiram a mesma coisa aquele dia – Eu pensei: Porque eu não descobrir esse brinquedinho antes?”

Tomado por esse sentimento Fey começou um movimento, com outros importantes Pilotos, também responsáveis por essa linda história “A semana inteira foi o falatório entre e-mails dessa corrida. O Itamar já fez uma planilha de pontos. O Wallace criou o nome de PILOUKOS e, decidimos fazer o campeonato dos Piloukos”

Sessenta e um dias após a corrida que comemorou o aniversário do precursor Warley, acontecia à primeira prova para valer do Campeonato Piloukos de Kart.

No dia 15 de outubro de 2005 às 17h00min, oficialmente começava a primeira temporada Piloukos.

Márcio conquistando a primeira Pole Position e o Pedro, que não é o P’Senna, fazia bonito largando em segundo e o saudoso Luiz, que não é o Pingüim, largava da 3ª posição.

Itamar que terminaria aquela temporada na 5º posição foi o 4º colocado no primeiro Grid oficial dos Piloukos.

Fúlvio, que daria muito trabalho ao Luiz, era o 6º e Warley largava em 9º, logo a frente de Wallace que saia da 10ª colocação. Sandro completava a turma dos que permanecem até hoje largando em 11º.

Esse era o infográfico que mostrava como havia sido o Grid de largada de cada Etapa. Deixou saudades. Era muito interessante. Depois aperfeiçoaram e vinha até com o tempo de cada Piloto no Qualify.

VEJA ALGUNS ELEMENTOS INFOGRÁFICOS QUE FORAM CRIADOS AINDA NA PRIMEIRA TEMPORADA DO CAMPEONATO PILOUKOS NO ANO DE 2005.

AO LADO O VOLANTE COM UM LAYOUT BEM BOLADO ANUNCIANDO AS SEIS ETAPAS DA 1ª TEMPORADA E ACESSO A REGULAMENTO, PERFIL E OUTRAS INFORMAÇÕES RELATIVAS A CATEGORIA.

DETALHE PARA O NOME: Fey's Word Championship - Piloukos.

ABAIXO UM GRÁFICO DO DESEPENHO DE CADA PILOTO NA 5ª ETAPA DO PRIMEIRO CAMPEONATO REALIZADO ENTRE OUTUBRO DE 2005 E MARÇO DE 2006.

No gráfico dá para observar que Fúlvio largou na 7ª Posição e venceu a prova.

POR FIM A PRIMEIRA LOGO DO GRUPO

No dia 18 de Marco de 2006 aquela temporada chegava ao final de forma emocionante.

Luiz sagrava-se Campeão com 85 pontos, Fúlvio Crispim com 84 pontos era o Vice-Campeão, Pedro Rocha com 83 pontos o terceiro, Márcio o 4º com 78 pontos e fechando o TOP-5, Itamar Marques, que hoje é nosso Comentarista Oficial, com 56 pontos.
Pedro Lopes que entrou no Campeonato algumas Etapas depois do início, concluía sua primeira temporada com 51 pontos na 7ª posição. Número predileto do Piloto.

Wallace com 47 pontos terminou em 8º lugar e com 48 pontos o precursor de toda essa história chegava ao final de sua primeira temporada na 9ª colocação e Ayslan Alison, que entrou já no finzinho do campeonato e mais tarde receberia o apelido de Ays’Prost, conclui sua primeira temporada com 18 pontos na 14ª colocação.

Nesse dia 13 de agosto a Catetoria completa quatro anos repletos de muitas histórias emocionantes, pegas alucinantes e principalmente, tornou-se um caminho onde muitos desconhecidos se encontram e grandes amizades são construídas.

Jornal Piloukos conjuntamente com o Blog do Daniel vem em nome de todo Grupo Piloukos agradecer ao nosso Precursor Warley Lago pela grande iniciativa que nos levou a criar o melhor Campeonato de Kart Amador do Distrito Federal.

Aproveitamos a oportunidade para, de ante mão felicitar nosso AMIGO que no domingo estará completando 31 anos de vida. PARABÉNS AMIGO. Valeu por tudo Warley.

SCHUMACHER NÃO RETORNARÁ A FÓRMULA1 - DORES NO PESCOÇO FORAM MAIS FORTE

2009-08-11T09:43:00.002-03:00

Foi bom enquanto durou o sonho de Money Eccleston.
Por alguns dias Bernie Money Ecleston viveu dias de sonhos. Chegou até a pronunciar a seguinte pérola: “queria que Schumacher corresse para sempre”.

Só que a idade pesou.

Nesta manhã saiu a notícia. Michael Schumacher não vai retornar a F1. As dores no pescoço incomodaram mais que o esperado "Infelizmente, não conseguimos diminuir as dores que eu senti no pescoço, que aconteceram após o dia de testes privados em Mugello. Fizemos tudo que era possível, tanto na questão médica quanto na terapêutica", Explicou.

Schumacher ainda falou do que o levou a sofrer com as dores, o Alemão desde que saiu da F1 vinha se aventurando no mundo das motos, em fevereiro desse ano sofreu um acidente em Cartagena na Espanha, quando treinava na categoria Superbiky.

"As consequências das lesões causadas pelo acidente de moto, com fraturas na área da cabeça e do pescoço, infelizmente se mostraram ainda muito severas. E, por isso, meu pescoço ainda não consegue aguentar o estresse causado em uma prova de F1. Estes são os resultados claros dos exames que fizemos nas últimas duas semanas, e do teste que eu fiz ontem à tarde. Como não houve nenhuma melhora desde Mugello, decidi fazer um exame detalhado ontem".

Schumacher resignado detalhou seu sentimento com relação a impossibilidade de volta, "FRUSTRANTE ATÉ OS OSSOS". Disse. "Lamento terrivelmente pelo pessoal da Ferrari e por todos os torcedores que cruzaram seus dedos por mim. Só posso repetir que fiz tudo que estava ao meu alcance. Agora, tudo que posso fazer é manter a torcida pelo time nas próximas corridas", Encerrou o Piloto sete vezes Campeão Mundial de Fórmula1.
Luca Badoer possivelmente será o substituto de Felipe Massa no GP de Valença.

E O VELHO MAD MAX MOSLEY ATACA NOVAMENTE

2009-08-10T00:15:00.000-03:00

Parece que Max Mosley, Presidente da FIA e Pivô de inúmeras confusões nos últimos meses gosta mesmo é de ficar no meio do Fogo.

Não bastasse todo mal ao qual tem submetido a F-1, ainda insiste em manchar a imagem do esporte.

Em entrevista concedida no último sábado(08) ao “Bild”, um Jornal Inglês, o Presidente da FIA teve a coragem de proferir a seguinte Pérola: “Não tinha absolutamente nada a ver, Se não me chamasse Mosley, ninguém diria que tinha algo a ver com os nazistas".

Ou seja, ele não nega a Orgia, e sim o fato de que essa tinha tema Neonazista. Ao final da entrevista ainda assumiu que sempre teve relações sadomasoquistas com prostitutas, mas nunca com conotações nazistas.

Dá para acreditar? O Presidente da Entidade Máxima de um Esporte assumir que sempre participou de Orgias, mas negar terminantemente que a Farra flagrada ano passado e divulgada para todo mundo não tinha tema Nazista.

É como se não houvesse mal algum no fato de ele ser Presidente da FIA e participar de Orgias. Feio mesmo é que essas tenham temas neonazistas! Repugnante!

Mosley que veio para salvar a F-1 em 1991 de problemas similares aos atuais, quando a Categoria enfrentava sério desgaste com Jean-Marie Balestre, à época Presidente da FIA e inimigo capital de Ayrton Senna, sai como seu antecessor: desgastado, desmoralizado e manipulado por Bernie Money Eccleston.

Assim como ao momento de sua chegada as montadoras comemoravam a saída de Balestre, Mosley igualmente deve ganhar um bolo de "Vá com Deus" das mesmas que festejaram sua chegada.

Ayrton Senna foi peça fundamental na campanha de Mosley para Presidência da FIA, pois o Francês Jean-Marie Balestre interferiu diretamente no título de 1989, desclassificando Senna e lhe roubando a vitória no Grande Prêmio de Suzuka no Japão após acidente entre Ele e Alan Prost, o que consequentemente rendeu o Título de Tri-Campeão Mundial ai Frances.

O clima ficou tão tenso após esse episódio que Prost se retirou da McLaren e foi defender as cores da Ferrari.

No GP do Brasil do ano seguinte o então Presidente da FIA foi muito infeliz e arrogante ao comentar os boatos de que os Brasileiros lhe jogariam tomates ao vê-lo, como retaliação pela punição a Ayrton em Suzuka, "Gostaria de lembra aos brasileiros que somos nós quem comandamos a F-1. Estão ameaçando atirar tomate em mim, mas já enfrentei problemas maiores. E, de qualquer maneira, não acredito que os brasileiros agora tenham dinheiro para comprar tomates". Declarou Jean-Marie Balestre no GP do Brasil de 1990 em uma alusão à pobreza de nosso País. Não precisava ser tão grosseiro.

Ayrton morreria no ano de 1994 num trágico acidente em Ímola e Balestre muitos anos depois reconheceu e declarou aos quatro ventos que havia roubado de Senna o título de 1989. Jean-Marie Balestre faleceu no ano passado no dia 28 de Março aos 86 anos.

Quanto a Max Mosley, após escândalo sexual com tema neonazista em 2008 - o que naquela época já quase lhe rendeu a perda da cadeira máxima da FIA - cominada com as inúmeras trapalhadas dos últimos anos, onde empunha com chicote na mão regulamentos confusos e prejudiciais a F-1, Max segue impiedosamente para ostracismo dos que começam bem e terminam mal.

AS RESPOSTAS

2009-08-04T11:11:00.017-03:00

No texto "A novela continua", postado aqui no Blog do Daniel na quinta feira que antecedia o GP da Hungria, algumas indagações ficaram no ar. Vamos a elas.

A CENTÉSIMA VITÓRIA DO BRASIL NA F1

Essa ficou adiada, e na verdade é o que menos importa nesse momento onde a recuperação de Felipe Massa é o que mais nos interessa.

Daqui a duas semanas e meia acontece uma corrida daquelas:

Schumacher de volta - aliás, com relação a isso, o “Money Eccleston” soltou mais uma de suas pérolas nessa semana “queria que Schumacher corresse para sempre” afirmou o mercenário assumido – voltando, poderemos conferir o tira teima da evolução mostrada pela McLaren na Hungria; a confirmação da decadência das Brawn e, por fim, a RBR terá a oportunidade de demonstrar se realmente vai lutar pelo título da temporada ou não.

Então, não acredito que a centésima vitória do Brasil na Fórmula-1 aconteça já em Valença, daqui a duas semanas.

PIQUET JR.

O óbvio veio à tona nessa segunda-feira. Nelsinho Piquet fez um extenso comunicado onde deixou clara toda sua chateação para com as atitudes do “Carrasco” Flávio Briatore e o desinteresse do time por seus serviços.

Tem certas coisas que não dar para entender. Já ao final do ano passado todos imaginavam o rompimento entre Piquet Jr. & Renault, mas, surpreendentemente as partes reforçaram os laços de um relacionamento já esgotado e cheio de mágoas.

A F1 é um mundo de cobras venenosas prontas para dá o bote e Piquet Jr. foi mordido.

Não dá para defendê-lo, mas também não dá para condená-lo! Nelsinho, pelo menos em números, foi o brasileiro com a melhor estréia na categoria. Marcou 19 pontos em seu ano de estréia, tendo inclusive ido ao pódio no Grande Prêmio da Alemanha.

No texto onde anunciou que a Renault não contava mais com seus serviços, Piquet Jr. exaltou suas conquistas:

Campeão de Kart por onde correu, Campeão de F-3 Sul-americana, Campeão de F3 Inglesa, um fim de semana perfeito da GP2, quando na ocasião conquistou a pontuação máxima possível, feito nunca antes alcançado por outro piloto até aquele momento, ressaltou ainda que só não foi campeão naquela categoria em razão de erros técnicos de sua equipe e, esse é o ponto, “Sua Equipe”.

Nelsinho sempre correu em equipes preparadas pelo Pai. Foi assim no Kart, na Fórmula-3 Sul-Americana, na F3 Inglesa e na GP2.

Assim sendo, alguém tem dúvida de que mais essa obviedade se repetirá na F1? Ainda mais após a Patética decisão da BMW-Sauber de se retirar da Categoria. Muitos apostam que o visionário Peter Sauber e o bem sucedido Nelson Pai, já articulam a compra do espólio da Falida BMW.

Esse capítulo chega ao fim, mas não tenha dúvida que essa novela ainda continua.

O ESTREANTE

Essa era a questão que mais me deixava intrigado, mas Jaime Alguersuari fez bonito.

Não cometeu erros nem mesmo nos treinos livres. Fez uma classificação discreta e terminou a prova a frente do companheiro Buemi. Não precisa falar mais nada.

O único ponto negativo em sua estréia ficou por conta das falácias de Galvão Bueno que, sei lá porque “cargas d’água”, toda hora insistia na frase “A F1 tem que ser valorizada”.

Sinceramente não vi nenhuma desvalorização da categoria por conta da contratação e estréia de Alguersuari, pelo contrário, apenas se confirmou que lá é um lugar para gente talentosa, o que por enquanto, parece ser o caso do Espanhol.

DE VOLTA PARA CASA - ENTREVISTA COM FELIPE MASSA

2009-08-03T08:53:00.000-03:00

Felipe Massa enfim deixa o Hospital Militar de Budapeste e volta para casa.

O Piloto embarcou nessa segunda-feira para o Brasil e deve chegar por aqui no início da tarde.

Antes de deixar o Hospital o brasileiro concedeu uma entrevista ao site oficial da Ferrari, na qual falou não lembrar do que aconteceu, disse se recordar apenas que estava próximo de Barrichello no momento do acontecido. Falou ainda que não sentiu nada na hora do incidente. Agradeceu a todos que rezaram por ele e deixou claro que a meta é voltar o quanto antes a guiar pele Ferrari

Confira entrevista completa:

O que você sentiu na hora? O que você lembra do acidente?

É uma sensação um pouco estranha. Sei exatamente o que aconteceu, que uma mola que se desprendeu do carro de Rubens me acertou no capacete. Sei que aconteceu algo comigo, mas não senti nada quando aconteceu. Me disseram que eu perdi a consciência no momento do impacto da mola no capacete e que acabei contra a barreira, e que só a recuperei dois dias depois no hospital. Não me lembro, e por isso me explicaram tudo que os médicos fizeram. Quando vi Rob (Smedley), ele me perguntou se eu me lembrava de Rubens, mas a última coisa que tenho em mente é de quando eu estava atrás dele no fim da volta cronometrada no Q2. Repito, é um sentimento estranho de explicar. Agora me sinto muito melhor e quero me recuperar no menor tempo possível para voltar à pista logo ao volante de uma Ferrari.

Você quer agradecer alguém?

Primeiramente, quero agradecer a Deus. Depois, aos médicos na pista e todos os do hospital AEK de Budapeste que fizeram de tudo por mim, e ao Dino Altmann, que veio do Brasil com minha família e tem sido extraordinário em todos estes dias. E meu agradecimento também vai a todos aqueles que rezaram por mim, que me escreveram através do meu site e do site da Ferrari, que esperaram que tudo desse certo. Foram muitos, até pessoas que nem se interessam por F1, mas que souberam o que aconteceu comigo. Eu as agradeço, e digo que também rezo por elas. Eu teria feito a mesma coisa se tivesse acontecido um incidente com outro piloto: teria rezado por ele para que tudo terminasse bem.

O fato de a sua família ter estado aqui ajudou quanto?

Minha família é muito importante para mim. Eles sempre estiveram comigo durante toda minha carreira, nas vitórias e nas derrotas e nos momentos mais difíceis. Em Budapeste só estava o Dudu, mas quando aconteceu o acidente, todos - Raffaela, meu pai, minha mãe e depois minha irmã - viajaram para a Hungria. Sei que eles sofreram muito e quero agradecê-los por estarem perto de mim.
E quero agradecer a uma outra família, a família Ferrari: ela foi fantástica, me ajudou muito em todos os momentos, e fazer parte deste grupo me deixa muito emocionado.

Qual o seu primeiro desejo quando voltar ao Brasil?

Voltar para casa e ver se tudo é como antes. Aconteceu tanta coisa nestes dias, e quero voltar a ter uma vida normal. Quero recuperar a melhor condição e fazer as coisas que fazia diariamente.
Michael Schumacher vai guiar seu carro por algum tempo.

Você tem algum conselho para ele?

Michael certamente não precisa dos meus conselhos! Pelo contrário, ele que me deu tantas sugestões na minha carreira quando corremos juntos. Ele sabe vencer, sabe guiar e é o melhor. Foi tomada a melhor decisão possível, dando o carro a uma pessoa fantástica, e tenho certeza de que todos estão contentes por vê-lo voltar. Mas espero muito poder voltar à pista com a Ferrari na primeira possibilidade.

FONTE: www.ferrari.com/English/News/Pages/090803_F1_Felipe_Massa_Interview.aspx

A VOLTA E OS QUE FORAM!!!

2009-07-30T07:01:00.004-03:00

A VOLTA!

Por incrível que pareça ainda é de causar euforia. A noticia é a de que, daqui a pouco menos de 25 dias o Piloto sete vezes Campeão do Mundo, Michael Schumacher, estará de volta a um carro de F1!

Há um mês atrás ninguém poderia imaginar tamanha agitação no mundo da Fórmula-1:

Tudo começava com a ascensão da RBR e as vitórias de Mark Webber e Sebastien Vettel botando fogo no Campeonato, depois a demissão do outro Sébastien, o Bourdais; daí seguem as brigas de Nelsinho, Nelsão contra Briatore; a STR contrata para o lugar de Bourdais o jovem Jaime Aguesuari - piloto mais novo a estrear na F1 -, logo depois a pior notícia do ano, acidente envolvendo Felipe Massa, na seqüência a mais patética, o anuncio de se retirar da categoria por parte da BMW-Sauber e aí veio a mais surpreendente e agradável das novidades, Michael Schumacher de volta as pistas da Fórmula-1!

Uma avalanche de informações negativas, exceto a volta do Hepta Campeão.

Saber que o alemão vai guiar no GP de Valença faz com tenhamos aquele sentimento comum a quando a F1 está de férias - em período preparatório para mais uma temporada - a vontade de que o dia da corrida chegue logo.

Em meio a tudo de triste que o acidente de Felipe trouxe, a volta do Schumi é, sem dúvida, a melhor notícia.

É certo que algumas indagações ficam no ar:

Será que o homem vai andar forte? E se ele ganhar logo de cara, como ficaria a situação para Felipe e Raikkonen? Qual será a sensação ao vermos uma Ferrari novamente vestida com aquele capacete vermelho marcante? Imagino que essas são algumas das perguntas que ecoam na cabeça de muitos.

Tudo que Schumacher fez é tão incrível que sua volta é também perigosa! Pode manchar, mesmo que um pouco, sua imagem quase que irretocável, afinal de contas o atleta já tem quarenta anos e não há como ignorar este fato.

Quando Willi Weber, empresário do Piloto, dizia no início da semana que Michael não voltaria, estava sendo sincero. Ele declarou nesta quarta que aconselhou o alemão a não voltar para F1 e explicou os motivos. "Eu aconselhei Michael a recusar o convite, devido à expectativa do público

. Se Schumacher está de volta em um carro, então eles querem vê-lo vencendo", Explanou Willi Weber!

Será que Willi está certo? Será que é apenas uma jogada para tirar o peso da responsabilidade de cima de Michael?

É difícil saber como Schumi irá se sair! Mas sua história fala por si só, dispensa comentários a cerca de sua capacidade e sua obstinação pela vitória! É esperar para ver!

OS QUE FORAM!

Quando ainda era madrugada de quarta-feira aqui no Brasil, na Europa a chapa já esquentava!

A BMW convoca uma coletiva e diz que seu conselho decidiu nessa terça-feira que não querem mais continuar na Fórmula-1. Não é de se causar espanto? Da noite para o dia tomar uma decisão tão chocante e dizer que tudo isso foi decidido em um único dia!

Sendo assim esse Grupo deve mesmo ter muita sorte, porque se todas as decisões tomadas por seu conselho acontecem em um único dia, sem amadurecimento e sem levantamentos que possam justificar suas ações, como ainda não faliram? Será que quando foi para entrar na F1 também foi assim? Convocaram uma reunião, debateram um “tiquinho” e pronto. Vamos participar da F1!!!

Só sendo trouxa para acreditar em tamanho cinismo!

Não tem jeito. As montadoras são dirigidas por balancetes, Conselhos, Contadores e Acionistas que só pensam em uma coisa: Dinheiro! Isso é o que move esse tipo de gente.

Não há compromisso por parte deles para com a Fórmula-1 e, por causa disso temos que tirar o chapéu para o velho Bernie que faz de tudo para evitar que as mesmas tomem conta do circo.

As montadoras só querem uma desculpa para tirar o corpo fora quando lhes é conveniente.

No final do ano passado o Grupo Honda pegou carona no estouro da crise financeira que afetou o mundo e anunciou sua retirada da categoria, também da noite para o dia!

O consolo é que, pelo menos esse aí já pagou por seus pecados ao ver o carro que haviam desenvolvido ganhar seis corridas quase que consecutivas, só que com o nome Brawn impresso no projeto outrora pertencente a eles, isso poucos meses após sua saída. Nadaram, nadaram e morreram na praia. Não parece castigo? Mas de qualquer forma fica o exemplo da falta de compromisso com o esporte.

Agora a BMW faz o mesmo, só que pior, nem uma desculpa plausível tem a seu favor. “Trata-se de um passo em direção ao realinhamento estratégico de nossa campanha”. Afirmou Norbert Reithofer um dos diretos do time.

O que quer dizer essa besteirada toda na prática? Esculhambação com o desporto, falta de compromisso, ganância! Sem mais.

Essa trupe sabe muito bem o que faz e, ao contrário do que disseram, de somente nessa terça ter decidido sair da F1, tudo foi muito bem articulado por homens de calculadoras nas mãos e acionistas que não sabem nem como é um carro de Fórmula-1.

Patético!

A REVELAÇÃO - PORQUE JENSON BUTTON NÃO SERÁ CAMPEÃO!!!

2009-07-27T00:10:00.001-03:00

Quarenta e dois a dezoito. Este é o placar da batalha Brawn versus RBR nos últimos três Grandes Prêmios disputados

Desde o GP da Inglaterra a equipe do Energético criou asas e começou a voar. São duas dobradinhas e mais um terceiro lugar alcançado hoje pelo consistente Mark Webber. Na soma são 42 pontos contra 18.

Se essa média de pontos fosse mantida a risca até o final do ano, curiosamente a Brawn marcaria nas oito provas restantes da temporada 42 pontos, ou seja, o mesmo desempenho alcançado pela RBR em apenas três corridas. Já a RBR alcançaria 112 pontos.

Aí não fica difícil imaginar quem será o Campeão ao final da temporada de 2009.

A impressão é de que o Braw Mercedes está no seu limite. É um bom carro, porém não tem mais lenha para queimar, enquanto do outro lado temos um RBR desenhado pelo Gênio Andrian Newey com um grande pontencial de desenvolvimento.

Peço uma pausa só para lembrar-mos algumas de suas obras primas:

FW 14B, que deu o título de Campeão de 1992 a Mansell; o FW15 que entre tantas tecnologias apresentava a suspensão ativa, Controles Fly-by-Wire, telemetria de mão dupla, freios ABS, câmbio semiautomático, controle de tração e direção hidráulica.

O Air-bus, como era cariosamente apelidado por Alan Prost, rendeu ao francês o Tetra em 1993 . O FW15 é considerado por muitos o carro mais fantástico da história da F1.

Mas a tecnologia estava além da conta e o período da automação na F1 acabava ao final do ano de 1993.

O calvário de Andrian começou quando o FW16, carro inicialmente pensado para atuar com toda tecnologia da automação teve que ir para a temporada de 1994 sem os apetrechos da tecnologia, então o que vimos foi uma Williams nervosa, difícil de guiar e que vitimou Ayrton Senna quando a barra de direção se partiu na curva Tamburello em Ímola.

A Corte Italiana acusou formalmente Andrian Newey de homicídio pela morte do brasileiro.

Toda confusão causada pelo fatídico acidente e as conseqüentes acusações, fizeram com que o Artista procedesse breve descanso até 1996, quando voltou a esculpir outra obra de arte e viu Damon Hill ser campeão com seu FW 18 e Jaques Villeneuve ser o melhor em 1997 com o FW 19.

Em 1998 Andrew foi para a McLaren e apresentou mais uma Máquina imbatível. O MP4/13 que tirou o time de Woking da fila e para variar no ano seguinte o MP4/14 dava o Bi-Campeonato para Mika Hakkinen e mais um título no currículo do Artista.

Aí apareceu um tal de Michael Schumacher e Newey caiu no ostracismo.

Mas Gênio que é Gênio não pode ficar parado e o artista está de volta apresentando o RBR-5, um presente para o talentoso Vettel e para o consistente Mark Webber. O projeto desenhado por Andrian Newey, ao contrário da Brawn, se mostra com grande espaço para receber novidades. Sempre que se modifica alguma coisa o bólido apresenta melhoras.

Sabemos que com a proibição dos testes na F1, toda novidade tem que ser testada durante os finais de semana de corridas, logo se errar a mão o prejuízo é grande.

Não há como deixar de falar da mola voadora que se desprendeu do Brawn de Rubens. A equipe de Ross prometeu um novo pacote para o Grande Prêmio da Hungria e aí está o resultado:
O Carro se mostrou mais fraco do que na Alemanha e pior, causou grande apreensão em todos nós após largar uma peça próximo da curva dez e lesionar gravemente Felipe Massa. Será coincidência essa mola se desprender da Brawn exatamente quando a equipe anunciou novidades?

Dificilmente Button conseguirá salvar o título que parecia o mais certo dos últimos anos.

O RBR5 é um carro desenhado por um Gênio chamado Andrian Newey, enquanto a Brawn aparenta já haver esgotado todo seu potencial de evolução.

A vitória de Lewis Hamilton e o segundo lugar obtido por Kimi Raikkonen no GP da Hungria deixam claro isso, todos conseguem melhorar, menos a Brawn.

Por isso e mais algumas coisas, das quais falarei em um outro dia, acredito que o título desse ano não vai para as mãos de Jenson Button.

E você o que acha? Quais suas apostas? Deixe seu comentário!

A NOVELA CONTINUA!

2009-07-24T00:00:00.000-03:00

O GP da Hungria já prometia mesmo antes de terminar a Prova de Nüburgring na Alemanha 13 dias atrás. Muitas indagações povoavam a cabeça de todos:

Seria aquele o dia da Centésima vitória Brasileira na F1? E se viesse? Seria pelas mãos de Massa ou Barrichello que se apresentavam consistentes no início da corrida!

Nelsinho já corria demitido ou tudo não passava de especulação? – Galvão insistia que Piquet Junior já estava fora – tamanha era a convicção do narrador global, que na segunda-feira posterior a corrida da Alemanha cometeu uma Barriga daquelas ao anunciar em seu Programa, “Bem Amigos”, que uma pessoa havia lhe telefonado e informado a demissão de Nelsinho por parte da Renault instantes antes de seu anuncio – o que não se constatou.

Após abandono por quebra Sébastien Bourdais se emocionava ao abraçar o dirigente técnico da Toro Rosso Giorgio Ascanelli.

Siria o sinal de que tudo havia terminado para o Francês?

Senão vejamos:

A centésima vitória do Brasil não veio na Alemanha.

Mais uma vez coincidentemente em um GP que Barrichello ia bem, com reais chances de vitória, o "rei da estratégia" Ross Brawn faz a prova do brasileiro sucumbir diante de uma tática de corrida abaixo da mediocridade, com direito a falha suspeita em bomba de combustível e tudo mais, fatos esses que levaram Rubinho a quase que inconscientemente pedir demissão após a prova. Felipe Massa, mais uma vez demonstrando que na atualidade é um dos melhores, fez milagre e premiou a desorganizada Ferrari com o 3º Lugar. De qualquer forma a vitória histórica não aconteceu em Nüburgring.

A demissão de Piquet Jr. também não se confirmou e Bourdais até deu pinta que sobreviveria para tentar suas últimas fichas no GP Húngaro, mas não deu. A equipe anunciou sua demissão sem que o Piloto, segundo nota do próprio à imprensa, estivesse esperando.

Em meio a tudo isso Nelsinho Continua com seu nome atrelado a noticiários que em geral falam de “pressão, demissão, última chance e coisas do tipo”. No lugar de Bourdais a STR contratou um “menino” de apenas 19 anos que nunca completou sequer uma única volta em um Fórmula-1, de quebra o Espanhol ainda afirmou nessa quinta-feira em entrevista coletiva não ter nada a perder. Será mesmo que não?

Massa e Webber condenaram publicamente a atitude da equipe STR em contratar o inexperiente Jaime Alguersuari. Muitos consideram a contração do “menino” perigosa até mesmo para sua integridade física.

Exagero? Publicidade? Conversa fiada? Não sabemos. Certo é que estrear no duro circuito de Budapeste sempre foi complicado independente da bagagem do estreante.

No frigir dos ovos para esse fim de semana parece que “As novas são velhas”, com poucas nuances!

Enfim chegaremos à centésima vitória Brasileira na F1?

Segunda-feira Nelsinho ainda estará empregado?

E a que mais me intriga – Como será o desempenho do Espanhol Jaime Alguersuari estreando no travado circuito da Hungria, onde possivelmente fará um calor descomunal ou cairá uma chuva torrencial? Essa eu não pagaria para ver!

E você o que acha? Dê sua opinião – Comente essa Matéria!

A PRIMEIRA DAS NOVENTA E NOVE!!!

2009-07-21T01:26:00.000-03:00

"Foram as oito voltas mais difíceis da minha vida! Lembrei-me de todas as vezes que me imaginei num F1 e de quantas vezes recortei fotos de Jim Clark e sua Lotus." - Emerson Fittipaldi comentando sua primeira vitória na Fórmula-1.

O ano era 1970, mais precisamente no dia 04 de outubro. O personagem atendia pelo pseudônimo de Rato. O local foi o Circuito de Watkins Glen no Estado americano de New York. Naquela tarde começava a ser escrita a página mais importante da História do Automobilismo Brasileiro na F1.

Emerson Fittipaldi havia estreado em Brands Hatch na Inglaterra em um ultrapassado Lotus 49C/Ford que mal tinha velocidade para lhe permitir alinhar na última fila de um Grid que contava com nomes como Hill, Stewart, Hulme e John Surtess.

Apenas quatro provas após sua estréia, o ainda Rato, já alcançava a primeira vitória na F1 e consequentemente brindava o Brasil também com a primeira conquista na Categoria mais importante do automobilismo Mundial.

"Foram as oito voltas mais difíceis da minha vida! Lembrei-me de todas as vezes que me imaginei num F1 e de quantas vezes recortei fotos de Jim Clark e sua Lotus. E, era eu ali, prestes a receber a bandeirada quadriculada!” (Emerson Fitipaldi sobre sua primeira vitória na F1).

Colin Chapman. Esse é o nome do personagem que propiciou aos Brasileiros a emoção de ver um compatriota vencer pela primeira vez um GP de F-1.

Após a morte de Jochen Rindt, que era o Piloto número um da equipe Lotus e liderava aquele ano com larga vantagem, Chapman precisava, em pleno curso da temporada, contratar um substituto para conduzir o Lotus 72 pelo restante do Campeonato.

Deixando boquiaberto o Mundo Chapman deu a Emerson - na ocaisão um novato com apenas três provas no currículo - a oportunidade de sua vida. Conlin, dirigente de faro apurado mais uma vez acertava em cheio.

O promovido Emerson não só fez bonito como deu show! Venceu o GP dos Estados Unidos, Levou a Lotus ao título de construtores e garantiu ao colega Rindt o título póstumo de Campeão Mundial de F1 da temporada de 1970.

O agora Fitty Fabulous se tornava notícia Planeta a fora! O Brasileiro mais veloz do mundo, diz o título da matéria de um Jornal de época.

Depois disso em apenas cinco temporadas o Brasileiro que ficou conhecido como “Fitty Fabulous”, alcançaria dois Títulos Mundiais e dois Vice-Campeonatos. Em toda sua trajetória na Fómula-1 Emerson disputou: 144 largadas, alcançando 14 vitórias, 6 Pole Positons, 6 voltas mais rápidas, 35 Pódios e 281 pontos. O primeiro título de Campeão Mundial foi conquistado em 1972 pela Lotus e o segundo em 1974 pela McLaren, em meio a tudo isso ainda foi duas vezes Vice-Campeão, nos anos de 1973 e 1975. Isso é que é precursor.

Em 1976 contrariando a lógica, como sempre gostou de fazer, Emerson recusou convite das maiores equipes de F1 da época e tentou a sorte em uma equipe própria ao lado do irmão Wilsinho Fittipaldi. Com a Copersucar Emerson conseguiu resultados inexpressivos, tendo alguns bons momentos como o segundo lugar no GP do Brasil de 1978 e uma terceira colocação algum tempo depois no GP dos Estados Unidos.

Os especialistas em F1 acreditam que se não fosse essa atitude - a qual nunca é demais lembrar, sempre recebeu duras críticas - o Rato certamente teria conquistado mais alguns títulos na Categoria Máxima do Automobilismo Mundial.

E pensar que tudo poderia ter sido diferente se não fosse uma vassourada que Dona Juzi, na cozinha de sua casa, desferiu no assustado Rato.

A famosa vassourada se deu em razão de Dona Juzi, mãe de Emerson, ter tomado verdadeira aversão a corridas de Motos depois que Wilson, seu marido, sofreu grave acidente e ficou meses internado por causa de uma fratura no crânio.

Emerson inspirado pelas atuações do Pai investia forte na modalidade, só que sua Mãe, principalmente após o acidente do marido, proibiu o filho de competir na Categoria.

Certo dia porém, a mamãe sempre atenta e muito rígida, descobriu que o imperativo Emerson estava competindo escondido e aí não deu outra, ali mesmo na cozinha de casa deu-lhe uma bela vassourada, interrompendo assim sua carreira no motociclismo e obrigando o garoto de 17 anos, à época ainda chamado de Rato, a migrar para outras praias, ou melhor, para outras pistas, onde um dia receberia o pseudônimo de Fttty Fabulous.

Na foto ao lado vemos Emerson em 1963 na pista de Interlagos. Aos 17 anos o Rato era o grande “Bicho Papão” da Moto-velocidade brasileira.

Assim como Chapman Dona Juzi estava certíssima, afinal de contas "venhamos e convenhamos", melhor ser Chamado de Fitty Fabulous do que de Rato né?

Valeu Dona Juzi! O Brasil agradece a vassourada!