1	13	DANIEL MEDEIROS	DF	SAMUZIS RACING	54.820		21
2	10	MARCEL LOBO	DF	COMDOUTOR	55.191	12.994	21
3	05	PAULO CÉZAR	DF	DOIDEIRA RACING	57.396	42.402	21
4	07	FERNANDO MEDEIROS	DF	CAVEIRRAS RACING	58.580	1 Volta	20
5	11	FÁBIO HADER	DF	CAVEIRRAS RACING	59.486	1 Volta	20
6	20	MARCUS PLANO	DF	COMDOUTOR	57.119	2 Voltas	20
7	04	FRANCISCO TÉO	DF	SAVE GATAS	59.516	2 Voltas	19
8	09	ANDRE MOTO	DF	BIRIMBAS VOADORAS	58.734	2 Voltas	19
9	16	DJALMA VOADOR	DF	RETARDATÁRIU`S	1:00.807	2 Voltas	19
10	03	SERGINHO BARRICHELLO	DF	BARRICHELLUS	59.569	2 Voltas	19
11	15	FLÁVIO CHORÃO	DF	BARRICHELLUS	1:02.756	3 Voltas	18
12	12	RODRIGO CUNHA	DF	RETARDATÁRIU`S	1:04.874	4 Voltas	17

A DÉCIMA SEXTA DAS CENTO E UMA!

O ano era o de 1980, mais precisamente no dia 30 de março.
O Personagem atendia pelo nome de Nelson Piquet Souto Maior. O local da décima sexta vitória do Brasil, das cento e uma conquistadas na F1 até o momento, foi o circuito de Long Beach.

No Oeste dos Estados Unidos novamente um brasileiro alcançava seu primeiro triunfo na categoria mais importante do automobilismo mundial.

O Carioca que contribuiu imensamente para a consolidação do automobilismo nacional na F1, nasceu em 17 de Agosto de 1952 no Rio de Janeiro.

Nelson, filho de Clotilde Piquet e de Estácio Souto Maior, Ministro da Saúde durante o governo de João Goulart, era carioca de origem, porém viveu grande parte da sua vida em Brasília depois da fundação da cidade em 1960.

Piquet Estreou na F1 no ano de 1978 no Grande Prêmio da Alemanha, disputado em Hockenheim no dia 30 de julho, pilotando uma Ensign/Ford. Largou em 21º (em um grid formado por 24 carros), mas abandonou na 31ª das 45 voltas com problema de motor quando estava na 12ª colocação. Ainda naquele ano, correu pela McLaren em três etapas do mundial. Também sem conseguir pontuar, abandonou na Áustria por conta de um acidente e na Holanda com problemas de transmissão, ainda foi o nono colocado na Itália.


O estilo atrevido, rápido e consistente de Nelson chamou a atenção do proprietário de equipe Brabham, que era niguém menos que Mr. Bernie Eccleston.

A primeira temporada completa do Piloto na categoria foi apática. A Brabham enfrentava sérios problemas em virtude de um propulsor pesado, beberrão e ultrapassado fornecido pela Alfa Romeu. Quando podia andar a pleno nos treinos classificatórios, Piquet sempre ia bem, superando em algumas oportunidades NiKi Lauda, já nas corridas o desempenho era cômico. Nelson somou apenas três pontos ao longo do ano com uma quinta colocação conquistada no Grande Prêmio da Holanda, assim concluía a temporada na 15ª posição.

No ano de 1980 a equipe Brabhan trocou o motor Alfa Romeu pelo propulsor da Ford, foi quando a profecia de David Simms começou a tomar forma. O chefe de equipe da BS Fabrications, onde Nelson testou pela primeira vez um F1, o M23, afirmou ainda em 1978 que apostaria todo seu dinheiro, com quem quisesse, que Nelson Piquet seria campeão mundial em três anos.

Chegávamos a 4ª Etapa daquela temporada. Piquet após um início de carreira arrebatador partia para o primeiro grande momento de sua carreira.

Williams, Ligier e Renault eram as outras equipes protagonistas da temporada de 1980.

Embora Piquet tenha se estabelecido rapidamente no universo duro da F1, até aquele momento já havia corrido 23 GPs sem ter se encontrado com a Vitória ou mesmo com uma Pole-Position, mas tudo estava reservado para o dia 30 de Março de 1980.

Seria o Famoso Hart Trick, "Barba, Cabelo e Bigode". Nelson Fez a Pole-Position, a volta mais rápida e venceu a corrida.

Piquet exímio acertador cravou a Pole sendo quase um segundo mais veloz que Rene Arnoux da equipe Renault. Só para se ter uma idéia Emerson Fittipaldi encerrava sua carreira na F1 largando em último lugar com o F7 tendo sido cinco, eu disse cinco, segundos mais lento que Nelson no treino classificatório.

Piquet ainda ressaltava o ajuste obtido no BT49, afirmando que os quatro pneus estavam igualmente desgastado, apresentavam inclusive bolhas semelhantes.

No Domingo largada impecável. Nelson assume a ponta e passeia pelas ruas de Long Beach. Não demorou muito e Arnoux perdeu a segunda posição para Depailler que guiava o Alfa Romeu 179B

Para melhorar o que já estava bom, na terceira volta, em conseqüência de uma feroz disputa pelo quinto lugar, quatro pilotos ( Giacomelli, Reutemann, Jarier e Elio de Angelis ) entraram juntos na curva do cotovelo. Só passava um carro. Entraram quatro. Não deu outra. Ninguém apareceu na tomada seguinte. Derrepente a Alfa de Giacomelli aparece atravessada na pista, com a frente afundada na cerca de proteção. Os outros três carros bateram entre si. Todos os pilotos escaparam ilesos, menos De Angelis, que teve uma perna fraturada.

Com isso Nelson sobrava rumo a sua Primeira vitória na F1, a décima sexta do Brasil na categoria, mostrando todo seu talento o experiente Emerson Fittipaldi se aproveitava de todas as confusões e trapalhadas alheias para trazer seguro seu F7 a um pódio inacreditável. Naquele dia o cajado era entregue a Piquet.

Nelson foi implacável. Inapelavelmente venceu o GP de Long Beach de ponta a ponta com BT49 de Bernie Eccleston, cravando dessa forma seu nome para sempre na História da F1.

A última vitória do Brasil tinha sido conquistada por Emerson Fittipaldi em 1975 no Grande Prêmio da Inglaterra.
Naquele ano Piquet Seria Vice-Campeão, e no ano de 1981 a profecia de David Simms se cumpria. Nelson Piquet Souto Maior Campeão Mundial de Fórmula1 em cima do argentino Carlos Reutemann por apenas um ponto.

Piquet foi o primeiro brasileiro a sagrar-se Tri-Campeão da categoria, largou para 204GPs, obteve 23 vitórias, 24 Pole-Positions, 23 voltas mais rápidas e 60 Pódios.

Para encerrar no clima do Tri-Campeão deixamos uma de suas pérolas:

"Alain Prost é cheio de frescura, Keke Rosberg é muito confuso, Renée Armoux é um panacão, mas o Niki Lauda é legal." Piquet dando sua opinião sobre alguns de seus rivais.

Nelson Piquet Souto Maior completou 57 anos nessa segunda-feira 17 de agosto.

EM FINAL INSOSSO VETTEL VICE VENCE, KOBAYASHI BRILHA E RUBINHO SEM APETITE CHEGA EM 4º LUGAR!

Em uma temporada onde não conseguimos identificar que foram efetivamente os melhores, a não ser pela fatídica matemática, que determinou Button Campeão e a Brawn a melhor equipe, ficou difícil entender quem realmente brilhou no Campeonato de 2009.

Em Abu Dhabi vimos uma corrida onde mais se falava da beleza do Crepúsculo, do “Lusco Fusco”, do que da prova em si, que realmente não teve muitos atrativos.

O ponto alto da corrida - vejam só - foi o momento em que esperávamos a transição do dia para a noite. Quem poderia imaginar que uma pista desenhada pelo gênio Hermann Tilke brilharia, não pelos desafios e sim pelos raios de luz do por do sol.

Certamente a pista precisa ser melhorada, mas é inegável que por se tratar da última prova, e os Pilotos visivelmente não aspirando maiores pretensões, a prova foi fatalmente sem graça.

Em meio a “Luscos Fuscos”, por do sol, imagens do Mudo Ferrari e de estrelas convidadas pela direção de prova, quem sobrou, pelo menos em Yas Marina, foi o discípulo de Nigel Mansell Sébastian Vettel.

Mas uma vez mostrou sua genialidade e seu jeito agressivo de conduzir. É certo que Hamilton teve problemas, mas analisando o desempenho que demonstrava antes do inglês abandonar, provavelmente Vetell ficaria com a vitória independente do ocorrido.

Com o passeio em Abu Dhabi o alemão garantiu o Vice-Campeoanato em seu segundo ano na categoria. Grande resultado.

Rubinho fez uma corrida embasada na experiência e sem apetite, mais uma vez mostrou sua qualidade quando Webber passou por cima da asa dianteira de sua Brawn.

A surpresa mais agradável nesse final de temporada foi a chegada do Japonês Kamui Kobayashi. Ele que já tinha dado uma carimbada na faixa de Campeão de Button, quando lhe aplicou um “X” no “S” do Senna, dessa vez forçou o Inglês de tal forma que fez com que o Campeão cometesse um erro e, assim, levou a melhor sobre Button em duas provas seguidas. O Japa que fez inclusive a melhor volta da corrida promete e promete muito.

Assim com Vitória de Vettel, Kobayashi brilhando e Barrichello sem apetite, chegamos ao final de mais uma temporada da Fantástica e inrresistível Fórmula-1.

Veja resultado final da última prova da temporada:

Fonte infográfico - www.warmup.com.br

SINAL VERDE PARA A DANÇA DAS CADEIRAS.

Nos últimos anos Fernando Alonso tem sido o Start para que se de início a dança das cadeiras na Fórmula-1, porém dessa vez a história se mostra diferente.

O Espanhol não fez questão de esconder o jogo, muito pelo contrário, já fazia alguns meses que deixava clara sua intenção de ir para a Ferrari. A oportunidade surgiu, as coisas tomaram forma e lá se foi o Bi-Campeão rumo a mais um desafio.

Ao que tudo indica, dessa vez o Virtual Campeão, Jenson Button, será o responsável em determinar a hora da correria final para que times e pilotos possam definir a formação do Grid de 2010.
Tudo está dependendo das negociatas entre Ross Brawn e Button.

Com a eminência do título o passe do Inglês valorizou muito, só que Ross não está disposto a pagar.


Para o esperto Brawn, Jenson só fica em sua equipe se aceitar ganhar bem menos do que está pretendendo, em contrapartida Button alega que já havia um acordo com Brawn no sentido de que, caso fosse bem, seu salário aumentaria. Então o empasse: Button não só foi bem, como foi brilhante, em especial na primeira metade da temporada.

Assim, o Inglês favoritíssimo a levar o caneco de 2009 vai travando muita gente, como é o caso do próprio companheiro da Brawn, Rubens Barrichello, que já está praticamente assinado com a Williams, porém, se Button não renovar com Ross, quem fica no time é o Brasileiro.

Consequentemente a Williams fica esperando o desfecho para definir sua dupla e as novatas espiam o que sobra no mercado para daí tentarem fazer o melhor negócio possível.

Para completar Kimi Raikkonen embaralhou ainda mais as cartas, isso porque até Mark Webber que parecia firme na RBR começou a balançar, é como diz Barrichello, no automobilismo você sempre é lembrado pela sua última corrida, e Webber a três provas não tem ido bem. O Empresário de Raikkonen deixou no ar nessa quarta-feira que o Finlandês pode parar lá(na RBR), aí não precisa dizer que sai.

Veja como deve ficar o Grid para 2010:

Vamos começar por aquelas que têm suas duplas definidas:

CONFIRMADOS:
FELIPE MASSA
FERNANDO ALONSO

CONFIRMADOS:
SÉBASTIEN BUEMI
JAYME AGUERSUARI

Agora aquelas equipes que já têm um Piloto definido e suas possibilidades para segunda vaga.

LEWIS HAMILTON - CONFIRMADO

CANDIDATOS:

KIMI RAIKKONEN

NICO ROSBERG

ROBERT KUBICA - CONFIRMADO

CANDIDATOS: KIMI RAIKKONEN - HEIKKI KOVALAINEN LUCAS DI GRASSI

NIKO HULKENBERG - CAMPEÃO DA GP2.
CANDIDATOS:
RUBENS BARRICHELLO - QUASE CERTO ANDY SOUCEK - CAMPEÃO DA F-2 -

SEBASTIEN VETTEL- QUASE CONFIRMADO
CANDITADOS:
MARK WEBBER
KIMI RAIKKONEN




ADRIAN SUTIL - QUASE CONFIRMADO
CANDITATOS:
BRUNO SENNA
NICK HEIDFELD

Por fim aquelas equipes em que os assentos estão totalmente indefinidos:

CANDIDATOS:
JENSON BUTTON
RUBENS BARRICHELLO
NICO ROSBERG


CANDITATOS:
NICK HEIDFELD
KAMUI KOBAYASHI
HEIKKI KOVALAINEN

CANDIDATOS:
JARNO TRULLI
NICK HEIDFELD
TIMO GLOCK



PEDRO DE LA ROSA - QUASE CERTO
CANDIDATOS
MARC GENE
BRUNO SENNA, ANDY SOUCEK & NELSINHO PIQUET



CANDIDATOS:
BRUNO SENNA
ANTONIO PIZÔNIA
ANTONI DAVIDSON
TIMO GLOCK


CANDIDATOS:
MARCO ANDRETTI
GRAHAM RAHAL
SCOTT SPEED
JAQUES VILENEUVE

Quanto a SAUBER QADBAK ainda não se sabe nada, para dizer a verdade até sua participação na temporada de 2010 está sendo colocada em cheque, isso porque a Williams encabeça movimento contra um 14º time para o ano quem vem, e como a Sauber foi a última a confirmar inscrição, teria que ficar de fora. De qualquer forma NICK HEIDFELD, JARNO TRULLI e NELSINHO PIQUET seriam opções para a equipe de Peter Sauber.

Há muito tempo que a dança das cadeiras não era tão impolgante. Claro que muito disso se deve ao fato do aumento de times para a temporada de 2010. Até esse ano a Fórmula-1 contava com dez equipes, para o ano que vem a previsão é de quartoze times. Com isso oito novas vagas foram oficialmente criadas.

O Brasil poderá ter até cinco Pilotos alinhando no Grid de 2010: Felipe Massa, Rubens Barrichello, Bruno Senna, Lucas di Grassi e Nelsinho Piquet são os candidatos. Já a Espanha poderá contar com quatro Pilotos na temporada do ano que vem: Fernando Alonso, Jayme Aguersuari, Pedro de La Rosa e Andy Soucek.

De qualquer forma muita água deve passar debaixo da ponte, é esperar para ver.

Façam suas apostas, deixe seu comentário e dê sua opinião.

BARRICHELLO NA UTI DOS NÚMEROS

Interlagos se tornou a Suzuka dos tempos modernos, mesmo o circuito japonês estando de volta após dois anos, parece que mais uma vez a pista paulista definirá o Campeão.

É certo que estamos falando de esporte, mas a situação de Barrichello é praticamente irreversível.

A matemática não perdoa e faltando apenas duas provas para o encerramento da temporada só resta ao Brasileiro à serenidade que surpreendentemente tomou conta do Piloto nesse ano.


“não tenho de falar, tenho de acelerar, ser agressivo” Foi o que disse ao ser entrevistado após a corrida. Falou ainda que já tem sido agressivo faz tempo. Sem justificativas foi direto a ponto.

É sem dúvida um novo Rubinho. Sem choradeira, assumindo suas dificuldades como fez ao falar do desempenho de Jenson, que largando quatro posições atrás de Barrichello chegou imediatamente atrás dele na prova do Japão.

“O Button conseguiu um acerto melhor que eu, foi até uma surpresa largar na frente dele, então foi bom terminar na frente.” Declarou.

Nas contas o Inglês ganhou três posições na corrida, é certo que se aproveitou da trapalhada entre Kovalainen e Sutil, enquanto em contrapartida o Barrica, aparentemente sem problemas, perdeu uma posição em relação a largada

A postura de Barrichello em 2009 já é sua maior vitória.

Se encerrasse sua carreira agora já teria sido válido todo o esforço que demandou ao final de 2008 para participar de mais uma temporada. A imagem do Piloto está restaurada e o respeito pelo Homem parece enfim está chegando por parte dos brasileiros.

O Campeonato deve mesmo ficar nas mãos de Button, mas Rubinho tem que pelo menos fazer um grande esforço para que não seja no Brasil.
A meta é fazer cinco pontos a mais que o inglês para não sucumbir perante sua torcida. A missão não é nada fácil.

Se Barrichello ganhar a corrida, Button tem que ser no máximo quarto.

Parece que pelo sexto ano consecutivo o Grande Prêmio do Brasil determinará um Campeão, e pelo segundo ano um Brasileiro chega em casa lutando pelo título, mas infelizmente na UTI dos números devido ao mal começo de temporada, e o detalhe é que novamente a briga se dá contra um Inglês. Agora nunca é demais lembrar que, números são números, e esporte é esporte!